| Наименование | Технические требования |
| Топливный бак, л | 55 |
| Топливный насос | Электрический, установленный в топливном баке |
| Давление топлива, подаваемого к форсункам | max 1500 бар |
| Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS встроенный в MAFS) | |
| Сопротивление (при 20°С), кОм | 2,29-2,55 |
| Датчик давления наддува воздуха (BPS) | |
| Выходное напряжение, В | |
| - при давлении 32,5 кРа | 0,5 |
| - ври давлении 70 кРа | 1,02-1,17 |
| - при давлении 100 кРа | 1,53-1,68 |
| - при давлении 150 КРа | 2,33-2,48 |
| - при давлении 200 кРа | 3,12-3,27 |
| - при давлении 250 кРа | 3,92-4,07 |
| - при давлении 270 кРа | 4,20-4,35 |
| - при давлении 284 кРа | 4,5 |
| Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS встроенный в BPS) | |
| Сопротивление (при 20°С), кОм | 2,31-2,57 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) | |
| Тип | Терморезистор |
| Сопротивление, кОм | |
| - при температуре -40°0 | 48,14 |
| - при температуре -20°С | 14,13-16,83 |
| - при температуре 0°С | 5,79 |
| - при температуре 20°С | 2,31-2,59 |
| - при температуре 40°С | 1,15 |
| - при температуре 60°С | 0,59 |
| - при температуре 80°С | 0,32 |
| Датчик положения коленчатого вала (CKPS) | |
| Выходное напряжение, В | 0-5 |
| Сопротивление катушки, Ом | 774-946 |
| Датчик положения педали акселератора | |
| Выходное напряжение (датчик 1), В | |
| - холостой ход | 0,7-0,8 |
| - педаль нажата до упора | 3,8-4,4 |
| Выходное напряжение (датчик 2), В | |
| - холостой ход | 0,273-0,475 |
| - педаль нажата до упора | 1,75-2,35 |
| Сопротивление, кОм | |
| - датчик 1 | 0,7-1,3 |
| - датчик 2 | 1,4-2,6 |
| Датчик температуры топлива | |
| Сопротивление кОм | |
| - при температуре -40°С | 27,0 |
| - при температуре -20°С | 15,67 |
| - при температуре -10°С | 9,45 |
| - при температуре 0°С | 5,89 |
| - при температуре 20°С | 2,27-2,73 |
| - при температуре 40°С | 0,83 |
| - при температуре 60°0 | 0,60 |
| - при температуре 70°С | 0,43 |
| - при температуре 80°С | 0,30-0,32 |
| Датчик давления топлива в топливной рейке (RPS) | |
| Выходное напряжение, В | |
| - на холостом ходу при давлении топлива 220-320 бар | Ниже 1,7 |
| - под нагрузкой при давлении топлива 1650 бар | Ниже 4,5 |
| Датчик концентрации кислорода | |
| Ток накачки при коэффициенте избытка воздуха (отношение A/F), А | |
| -0,90 | -0,50 |
| -1,01 | 0,00 |
| -1,43 | 0,67 |
| -2,42 | 1,38 |
| - воздух (атмосферный) | 2,54 |
| Обогреватель датчика концентрации кислорода | |
| Сопротивление, Ом | 92 |
| - при температуре 20°С | 10,17 |
| - при температуре 200°С | 13,0 |
| - при температуре 300°С | 14,6 |
| - при температуре 400°С | 17,7 |
| - при температуре 500°С | 19,2 |
| - при температуре 600°С | 20,7 |
| - при температуре 700°С | 22,5 |
| Датчик температуры отработавших газов (EGTS) #1 для VGT | |
| Сопротивление, кОм | |
| - при температуре 100°С | 289,0-481,0 |
| - при температуре 300°С | 5,30-6,61 |
| - при температуре 600°С | 0,35-0,38 |
| - при температуре 900°С | 0,08-0,09 |
| Датчик разности давлений (OPS) | |
| Выходное напряжение, В | |
| - при разности давлений 0 | 1,00 |
| - при разности давлений 10 | 1,36 |
| - при разности давлений 20 | 1,70 |
| - при разности давлений 40 | 2,40 |
| - при разности давлений 50 | 2,75 |
| - при разности давлений 60 | 3,10 |
| - при разности давлений 70 | 3,45 |
| - при разности давлений 80 | 3,80 |
| - при разности давлений 90 | 4,15 |
| - при разности давлений 100 | 4,50 |
| Датчик температуры отработавших газов (EGTS) #2 для CPF | |
| Сопротивление, кОм | |
| - при температуре 100°С | 289,0-481,0 |
| - при температуре 300°С | 5,30-6,61 |
| - при температуре 600°С | 0,35-0,38 |
| - при температуре 900°0 | 0,08-0,09 |
| Форсунки | |
| Сопротивление обмотки, Ом | |
| - двигатель 1.6 л | 0,215-0,295 при 20°С |
| - двигатель 2,0 л | 0,33 при 20°С |
| Клапан регулировки давления топлива | |
| Сопротивление, Ом | |
| - двигатель 1,6 л | 2,6-3,1 при 20°С |
| - двигатель 2,0 л | 2,9-3,15 при 20°С |
| Электромагнитный клапан системы повторного сжигания картерных газов (EGR) | |
| Сопротивление, Ом | 7,3-8,3 при 20°С |
| Электромагнитный клапан управления VGT | |
| Сопротивление, Ом | 14,7-16,1 при 20°С |
| Привод изменения завихрения VGT | |
| Тип | Электродвигатель (включающий датчик положения) |
| Сопротивление, Ом | 3,4-4,4 при 20°С |
| Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Сопротивление, кОм | 3,44-5,16 при 20°С |
| Электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой (не CPF) | |
| Тип | Сдвоенная катушка |
| Сопротивление, кОм | 28,3-31,1 при 20°С |
| Электромагнитный привод дроссельной заслонки (тип CPF) | |
| Положение дроссельной заслонки | |
| - при режиме работы 5% | Открыта |
| - при режиме работы 5-94% | Нормальное положение (частично открыта) |
| - при режиме работы 94% | Закрыта |
| - при режиме работы 94-95% | Поддержка последнего действующего положения |
| - при режиме работы 95-97% | Полностью закрыта |
| Регулировочные данные | |
| Частота вращения холостого хода при рычаге селектора в положении N, Р и D, мин-1 | |
| - двигатель 1,6 л | |
| -- кондиционер выключен | 830±100 |
| -- кондиционер включен | 830±100 |
| - двигатель 2,0 л | |
| -- кондиционер выключен | 850±100 |
| -- кондиционер включен | 850±100 |
Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском