KManual.net
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Карта | Контакты | Поиск | В закладки
АвтоВАЗ Лада Ауди Фольксваген Ленд Ровер Ниссан Рено
 
 
 
 
 
 
 
 
  Ceed   Cerato   Optima   Rio   Sorento   Soul   Sportage   Другие
 
Сид 1 (2006-2012)
  • Главная
  • Ceed
  • ED (2006-2012)
  • Трансмиссия
  • Автоматическая коробка передач
  • Механические элементы коробки передач

Механические элементы коробки передач

0

Гидротрансформатор



Гидротрансформаторы служат для передачи крутящего момента двигателя посредством циркулирующей в их рабочей полости жидкости. Эти устройства, обеспечивающие компенсацию разности частот вращения двигателя и трансмиссии, идеально подходят для перехода от неподвижного состояния к движению. Гидротрансформатор также позволяет повышать крутящий момент. Насосное колесо гидротрансформатора преобразует механическую энергию, получаемую от силового агрегата, в гидравлическую энергию рабочей жидкости, а повторное преобразование обратно в механическую энергию происходит на лопастях турбинного колеса. В гидротрансформаторе в процесс преобразования крутящего момента помимо насосного и турбинного колёс включен реактор, который изменяет направление потока жидкости.

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и реакторов. Гидротрансформатор способен работать в двух диапазонах, на первой стадии обеспечивается увеличение крутящего момента и на второй, функционируя в качестве простой гидромуфты, без какого-либо увеличения момента.

Турбинное колесо всегда имеет частоту вращения меньшую, чем насос. Это соотношение частот вращения турбинного и насосного колес максимально при неподвижном автомобиле и уменьшается с увеличением его скорости. Так как реактор соединен с гидротрансформатором через муфту свободного хода, которая может вращаться только в одном направлении, то, благодаря особой форме лопаток реактора и турбины поток масла направляется на обратную сторону лопаток реактора, благодаря чему реактор заклинивается и остаётся неподвижным, передавая на вход насоса максимальное количество остаточной энергии масла, сохранившееся после вращения им турбины.


Передаточное отношение определяется отношением угловой скорости турбины к угловой скорости насоса. От этого параметра зависят как коэффициент момента, так и коэффициент трансформации.

К преимуществам гидротрансформатора относятся: бесступенчатое изменение крутящего момента и частоты вращения, демпфирование крутильных колебаний, поглощение пиковых значений моментов и передача мощности без какого-либо заметного износа.

Плавная форма элементов гидротрансформатора позволила изменить круглую форму на эллипсную, что привело к уменьшению толщины.

Максимальная степень управления демпфирующей муфтой увеличивается от 11° до 18,5°, что приводит к увеличению изменения частоты вращения и экономии топлива.



Гидротрансформатор


Масляный насос



Масляный насос изготовлен из алюминия (основание вала реактора), что привело к уменьшению его веса, а также выбор типа «Pharacoid» обеспечивает повышение КПД при низкой частоте вращения.



Масляный насос



Тормоза



Автоматическая коробка передач (A4CF) оборудована тормозами низких передач и передачи заднего хода, а также вторым тормозом. Тормоз низких передач и передачи заднего хода блокирует кольцеобразную шестерню низких передач и передачи заднего хода и крепежный элемент планетарной ускоряющей передачи на 1-й скорости.

Дисковая возвратная пружина воздействует на тормоз низких передач и передачи заднего хода, при этом уменьшается проскальзывание и увеличивается долговечность механизма, при уменьшении размеров. Солнечная шестерня планетарной ускоряющей передачи закреплена на картере коробки передач вторым тормозом 2-й скорости.



Тормоза


Муфты



В автоматической коробке передач (A4CF) используются многодисковые муфты и муфта свободного хода.

Муфта - это механизм, посредством которого подвижные элементы планетарного ряда блокируются между собой. Муфта состоит из пакета фрикционных дисков. Входной крутящий момент передаётся с корпуса муфты (барабана) на ведущие диски. Ведомые диски поддерживаются втулкой, которая передает выходной крутящий момент. Поршень приводится в действие давлением масла.


Двигаясь под давлением масла, поршень посредством диска плотно прижимает ведущие диски пакета к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое и осуществляя передачу крутящего момента от корпуса к втулке. Как только давление масла падает, поршень под действием возвратной пружины перемещается назад, ведущие и ведомые диски разжимаются, и крутящий момент через муфту больше не передаётся. Для уменьшения веса корпус муфты изготовлен из листового металла.

Даже когда муфта выключена, в корпусе. который вращается с большой частотой, масло, оставшееся между корпусом и втулкой, отбрасывается под действием центробежной силы к внутренней стенке корпуса. Вследствие этого возникает остаточное давление масла, которое прикладывается к поршню, вынуждая его к перемещению и дополнительному включению муфты.

Муфта свободного хода может вращаться лишь в одном направлении. Она состоит из подвижного внутреннего кольца, зафиксированного наружного кольца и кулачков.

1. Муфта понижающей передачи



Муфта понижающей передачи задействована на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Крутящий момент входного вала передается солнечной шестерне понижающей передачи.

Давление масла в муфте понижающей передачи, находящееся между поршнем и корпусом нажимает на поршень, при этом прекращается передача крутящего момента от корпуса к втулке.



2. Муфта включения передачи заднего хода и муфта ускоряющей передачи



Муфта включения передачи заднего хода задействована при включении заднего хода и передает крутящий момент входного вала к солнечной шестерне передачи заднего хода.


Муфта ускоряющей передачи задействована на 3-й и 4-й передачах и передает крутящий момент входного вала к крепежному элементу планетарной передачи ускоряющей передачи и корончатому зубчатому колесу низких передач и передачи заднего хода.



Муфта включения передачи заднего хода и муфта ускоряющей передачи: 1 - стопорное кольцо; 2 - нажимная пластина муфты; 3 - диск муфты; 4 - пластина муфты; 5 - стопорное кольцо; 6 - нажимная пластина муфты; 7 - диск муфты; 8 - пластина муфты; 9 - стопорное кольцо; 10 - держатель пружины; 11 - возвратная пружина; 12 - D-образное кольцо; 13 - поршень муфты ускоряющей передачи; 14 - D-образное кольцо; 15 - поршень муфты включения заднего хода; 16 - D-образное кольцо; 17 - D-образное кольцо; 18 - D-образное кольцо; 19 - фиксатор (корпус) муфты включения заднего хода.


Механизм парковки



Механизм парковки кулачкового типа механически блокирует автоматическую коробку передач в целях предотвращения скатывания автомобиля при его парковке.

Роликовый механизм парковки, устанавливаемый на новом поколении коробок передач, оборудован основанием для перемещения ролика и очень сложен. Механизму парковки кулачкового типа используемому в коробке передач A4CF1 не требуется основание, а только направляющая, которая препятствует свободному перемещению кулачка, что упрощает сам механизм.



Гидравлический привод



Работа автоматической трансмиссии невозможна без совершенной гидравлической системы и средств ее контроля.

VFS (электромагнитный клапан с изменяемым усилием) установлен в блоке клапанов автоматической коробки передач A4CF. VFS изменяет давление в трубопроводе от 4,5 бар до 10,5 бар в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и включенной передачи, что улучшает характеристику переключения передач и приводит к уменьшению потребления топлива.

Редукционный клапан, установленный, в блоке клапанов приводит к уменьшению давления управления электромагнитным клапаном, вместо уменьшения давления в трубопроводе, как это применяется в коробках передач HIVEC.

Золотниковый клапан в блоке клапанов изготовлен из алюминия, а не стали. что уменьшает утечку жидкости, вызванную тепловым расширением, между корпусом блока клапанов и золотниковым клапаном при высокой температуре.

Переключающий клапан, электромагнитный клапан и предохранительный клапан управляются так. чтобы при выходе из строя электронного управления коробкой передач автомобиль мог продолжать движение на 3-й передаче.

Эту статью проверил автоэксперт Дмитрий Смирнов
Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Поделиться в соц. сетях:
Предыдущие
Сид 1: Автоматическая коробка передач
Следующие

Разрез автоматической коробки передач
Общие сведения об автоматической трансмиссии
Технические характеристики автоматической трансмиссии
Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач
Замена жидкости в автоматической коробке передач
Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test)
Проверка давления трансмиссионной жидкости
Считывание диагностических кодов неисправностей
Расположение элементов коробки передач
Еще статьи по теме мануалов для автомобилей Киа:

➤ Механизмы переключения передач и внешние элементы механической коробки передач M5BF2 — устройство Киа Церато 1 (2004-2009)
➤ Снятие и установка двигателя и коробки передач Киа Оптима 1 (2000-2005)
➤ Устройство механической коробки передач Киа Рио 1 (2000-2005)
➤ Опора коробки передач Киа Соренто 1 (2002-2009)
➤ Снятие и установка автоматической коробки передач Киа Спортейдж 1 (1993-2005)
➤ Разборка коробки передач Киа Авелла (1994-2000)
Ссылка в разных форматах на эту статью
TextHTMLBB Code
Комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 50 + 24 ?

       



Сид 1 (2006-2012) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели 1.4, 1.6 л
  • Бензиновые двигатели 2.0 л
  • Дизельный двигатель 1.6 л
  • Дизельный двигатель 2.0 л
  • Система охлаждения
  • Система контроля выхлопа
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Двери и окна
  • Кондиционер воздуха
  • Электрооборудование
  • Электрика двигателя
  • Оборудование и приборы
  • Датчики и указатели
  • Система освещения
  • Системы безопасности
  • Электрические схемы
 
   Автомобильный анекдот:
хочу ещё один
 
 
Мобильная версия · Сид 1 (ED) · Церато 1 (LD) · Оптима 1 (MS) · Рио 1 (DC) · Рио 2 (JB-p) · Соренто 1 (EX) · Спортейдж 1 (NB-7) · Спектра · Авелла · Кларус · Шума 1 · Новости автомобилей Kia · Современные технологии · Диагностика автомобилей · Электронные приборы · Новичок за рулем авто
 
Kmanual.net © 2018–2025 · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту · В закладки · Автомобильные статьи