С системой бортовой диагностики (OBD)
Контрольная лампа MIL загораете при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех пусков двигателя, если зафиксирована ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до пуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей. Контрольная лампа с системой «OBD» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:
- каталитическом нейтрализаторе;
- топливной системе;
- измерителе расхода воздуха;
- датчике температуры поступающего в двигатель воздуха;
- датчике температуры охлаждающей жидкости;
- датчике положения дроссельной заслонки;
- датчике концентрации кислорода;
- обогревателе датчика концентрации кислорода;
- топливных форсунках;
- пропусках зажигания;
- датчике угла поворота коленчатого вала;
- датчике положения распределительного вала;
- системе улавливания паров топлива;
- датчике скорости автомобиля;
- приводе регулировки частоты вращения холостого хода;
- электрическом питании;
- ЕСМ;
- при нарушении функционирования коробки передач;
- датчике ускорения;
- при запросе сигнала MIL;
- при уменьшении мощности двигателя.
Без системы бортовой диагностики (OBD)
Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех пусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до пуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей.
Контрольная лампа без системы «OBD-II» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:
- обогреваемом датчике концентрации кислорода;
- измерителе расхода воздуха;
- датчике положения дроссельной заслонки;
- датчике температуры охлаждающей жидкости;
- модуляторе управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
- топливных форсунках;
- ЕСМ.
Проверка
1. После включения зажигания контрольная лампа загорается на 5 с, после чего гаснет.
2. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрическую цепь лампы, целостность предохранителя и исправность лампы.
Самодиагностика
Блок ЕСМ постоянно контролирует входные и выходные сигналы и другие сигналы при определенных условиях. При обнаружении неисправности блок ЕСМ записывает диагностический код неисправности в память и обеспечивает выход кода к диагностическому разъему. Диагностические коды (DTC) можно считать с помощью контрольной лампы MIL или сканера HI-SCAN. Диагностические коды остаются в памяти до отсоединения проводов от клемм аккумуляторной батареи или отсоединения разъема от блока ЕСМ, а также до стирания их с помощью сканера HI-SCAN.
Примечание. Если разъем отсоединен при включенном зажигании, в память будет записан код неисправности DTC. В этом случае отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на 15 с, в результате чего диагностическая память будет стерта.
Диагностические коды неисправностей (двигатель 1,6 л)
 |  |
 |  |
Диагностические коды неисправностей (двигатель 2,0 л)
 |  |
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение. Датчик также используется для измерения атмосферного давления при пуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.
Проверка
1. Подсоедините вольтметр к контактам 1 и 4 разъема датчика МАР.
- Контакт 4: «Масса»
- Контакт 1: Сигнал
2. Измерьте напряжение.
- Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 3,9-4,1 В
- Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,8-1,6 В
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS)
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Проверка датчика
1. Измерьте сопротивление между контактами 3 и 4 разъема датчика.
2. Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.