Рулевое управление — предварительные проверки (Kia Rio JB)

Примечание: на моделях с 2029 года в зависимости от комплектации устанавливался электроусилитель рулевого управления (EPS).

Проверка люфта рулевого колеса

1. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения (рулевое колесо в среднее положение) и запустите двигатель.

2. Измерьте люфт рулевого колеса.

• Номинальное значение — 0 - 30 мм

3. Если люфт рулевого колеса превышает номинальное значение, то проверьте наличие зазоров в соединениях вала рулевого управления и наконечниках рулевых тяг.

Проверка момента начала вращения шаровых шарниров наконечников рулевых тяг

1. С помощью съемника отсоедините наконечник (В) рулевой тяги от поворотного кулака (А).



2. Несколько раз покачайте палец шарового шарнира для проверки отсутствия чрезмерного люфта.



3. Измерьте момент начала вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

• Номинальное значение — 0,5 - 2,5 Нм

4. Если измеренная величина больше номинального значения, то замените наконечник рулевой тяги.

5. Если измеренная величина меньше номинального значения, то проверьте отсутствие повышенных зазоров или заедания в шаровом шарнире и, при необходимости, замените наконечник рулевой тяги.

Проверка величины усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле

1. Расположите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и установите передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 900 - 1100 об/мин.

Примечание: после проверки на заданной частоте вращения коленчатого вала двигателя необходимо установить нормальную частоту вращения холостого хода.

3. С помощью пружинного динамометра измерьте усилие, требуемое для поворота рулевого колеса из положения прямолинейного движения влево и вправо (на 1,5 оборота).

• Максимально допустимое значение — 34 Н

4. Убедитесь в отсутствии внезапного, изменения величины усилия поворота при вращении рулевого колеса.



5. Если измеренная величина усилия поворота превышает максимально допустимое значение, то проверьте:

а) Отсутствие трещин и повреждений защитных чехлов шаровой опоры нижнего рычага подвески и шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

б) Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни рулевого механизма и момент начала вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги

в) Момент начала вращения нижнего шарового шарнира.

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение

Проверьте, что рулевое колесо самостоятельно возвращается в среднее положение и убедитесь в наличии следующих условий:

а) Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возвращения рулевого колеса в среднее положение должно быть одинаковым в обоих направлениях вращения рулевого колеса при плавном и резком его поворотах.

б) При движении автомобиля со скоростью 35 км/час поверните рулевое колесо на 90° и удерживайте его пару секунд в этом положении. После освобождения рулевое колесо должно самостоятельно вернуться в диапазон в пределах ±20° от среднего положения.

Примечание: при резком повороте может возникнуть мгновенное ощущение некоторой "тяжести" рулевого колеса, однако это не считается не исправностью.

Проверка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления (с ГУР)

Процедуры проверки натяжения ремня привода насоса описаны в главе "Техническое обслуживание".

Проверка уровня жидкости в бачке системы усилителя рулевого управления (с ГУР)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Запустите двигатель. На неподвижном автомобиле сделайте подряд несколько поворотов рулевого колеса, чтобы температура рабочей жидкости увеличилась до 50-60°C.

3. При работающем на холостом ходу двигателе сделайте несколько поворотов рулевого колеса вправо и влево до упора.

4. Проверьте отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке усилителя рулевого управления.

5. Проверьте величину разницы уровней жидкости в бачке усилителя рулевого управления при работающем и неработающем двигателе.

Примечание:

• Если уровень жидкости изменяется более чем на 5 мм, то необходимо произвести прокачку системы усилителя рулевого управления.
• Если уровень жидкости резко повышается после остановки двигателя, то значит воздух из системы удален не полностью.
• При неполном удалении воздуха из системы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние дребезжащие шумы от насоса усилителя и клапана регулирования расхода жидкости, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов системы.

Проверка давления насоса усилителя рулевого управления (с ГУР)

1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса усилителя рулевого управления. Подсоедините манометр между нагнетательным шлангом и насосом усилителя рулевого управления, как показано на рисунке "Схема проверки давления насоса усилителя рулевого управления"'.

2. Прокачайте систему усилителя рулевого управления. Затем запустите двигатель и на неподвижном автомобиле поверните рулевое колесо несколько раз, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно на 50°C.

3. Установите режим работы двигателя 1000 об/мин.

4. Полностью закройте клапан отсечки на измерительном манометре, измерьте давление подачи насоса усилителя рулевого управления и проверьте его соответствие номинальному значению.

• Номинальное значение — 8300 - 8800 кПа

Внимание: клапан отсечки на измерительном манометре не следует оставлять закрытым более чем на 10 секунд.

5. Отсоедините манометр, подсоедините нагнетательный шланг и затяните крепления шланга указанным моментом затяжки.

• Момент затяжки — 55-65 Нм

6. Прокачайте систему усилителя рулевого управления.

• Прокачка системы усилителя рулевого управления (с ГУР)

1. Заполните бачок усилителя рекомендуемой жидкостью до метки "МАХ".

• Рекомендуемая жидкость — PSF-3

2. Вывесите передние колеса автомобиля.

3. Отсоедините провода высокого напряжения от катушек зажигания. Прокручивайте коленчатый вал двигателя несколькими кратковременными включениями стартера при постоянных поворотах рулевого колеса влево и вправо до упора пять или шесть раз в течение 15-20 секунд.

Примечание:

• Во время прокачки необходимо постоянно доливать жидкость и следить, чтобы ее уровень не опускался ниже нижнего положения фильтра в бачке.
• Если прокачку производить при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому прокачку необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

4. Подсоедините провода высокого напряжения к катушкам зажигания, затем запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

5. Поворачивайте рулевое колесо от упора до упора до исчезновения пузырьков воздуха в бачке усилителя.

Примечание: не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении (повернуто до упора) более 10 секунд.

6. Убедитесь в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке находится между метками "МАХ" и "MIN" на стенке бачка.



7. Убедитесь в незначительном изменении уровня жидкости в бачке при левых и правых поворотах рулевого колеса.

Примечание:

• Если уровень жидкости изменяется более чем на 5 мм, то необходимо произвести повторную прокачку системы.
• Если уровень жидкости резко повышается после остановки двигателя, то значит воздух из системы удален не полностью).
• При неполном удалении воздуха из системы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние дребезжащие шумы от насоса усилителя рулевого управления и клапана регулирования расхода жидкости, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов системы.