Примечание: операции снятия и установки масляного фильтра, замены масла и заправочные емкости приведены в главе "Техническое обслуживание".
В этих двигателях используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя. Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и различные элементы, которые обеспечивают подачу масла к различным движущимся деталям двигателя.
Масло из поддона нагнетается масляным насосом через маслозаборник в масляный фильтр. После прохождения масляного фильтра часть масла по различным каналам в блоке цилиндров и через отверстия подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. Смазывание стенок цилиндров и нижней части днища поршней осуществляется в основном разбрызгиванием из масляных отверстий шатунов.
Часть масла после прохождения масляного фильтра по сверлениям в блоке цилиндров направляется в головку блока цилиндров для гидрокомпенсаторов и смазывания каждого коромысла, распределительных валов и стержней клапанов.
После выполнения своих функций масло под действием силы тяжести (самотеком) возвращается в поддон.
Для контроля уровня масла в поддоне устанавливается измерительный щуп. Кроме того, для контроля давления масла устанавливается датчик-выключатель по давлению масла.
Масляный фильтр — полнопоточного типа с бумажным фильтрующим элементом, установлен на внешней стороне двигателя. Внутри фильтра перед фильтрующим элементом установлен перепускной клапан, который открывается при увеличении давления перед фильтром, возникающим в случае засорения фильтрующего элемента загрязняющими частицами.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении.
Проверка редукционного клапана
1. На низких частотах вращения коленчатого вала редукционный клапан под действием пружины перекрывает перепускной канал. На высоких частотах вращения давление масла возрастает, сила давления масла преодолевает усилие пружины, редукционный клапан открывается, и избыточное количество масла через перепускной канал возвращается обратно в масляный поддон.
2. Проверка редукционного клапана.
а) С помощью деревянного стержня нажмите на плунжер клапана и проверьте, что плунжер перемещается в первоначальное положение без заедания. Если обнаружено заедание плунжера клапана, то замените клапан.
б) Проверьте состояние пружины редукционного клапана (отсутствие поломки или деформации).
Номинальное значение:
- Длина пружины в свободном состоянии — 46,6 мм
- Длина пружины под нагрузкой 61 Н — 40,1 мм
Проверка датчика аварийного давления масла
1. Проверьте, что контрольная лампа давления моторного масла загорается, когда зажигание включено (ключ замка зажигания в положении "ON"), а затем, гаснет, когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером или двигатель работает на холостом ходу.
Примечание: если контрольная лампа давления моторного масла не загорелась, то, возможно, перегорела лампа или неисправна проводка.
2. При необходимости проверьте давление моторного масла, когда двигатель прогрет (температура масла 90 -100°C) и работает на холостом ходу.
- Номинальное значение — 78.4 кПа
3. Проверка датчика аварийного давления масла.
а) С помощью омметра проверьте наличие замкнутой цепи между выводом и корпусом датчика. Если цепь разомкнута, то замените датчик.
б) Вставьте тонкий стержень (или провод) в отверстие датчика и слегка толкните его внутрь. Если между выводом и корпусом датчика цепь замкнута при вставленном стержне, то замените датчик-выключатель.
в) Если между выводом и корпусом датчика цепь разомкнута, когда на диафрагму датчика через отверстие действует давление 50 кПа, то датчик-выключатель исправен.
г) Проверьте отсутствие утечек давления воздуха. Если присутствуют утечки давления воздуха, то диафрагма разрушена. Замените датчик.
4. Установите датчик на блок цилиндров и затяните его.
- Момент затяжки — 13-15 Нм