Примечание:
При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Кроме того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.
(Модели с АКПП) Когда АКПП переключает передачи, то угол опережения зажигания уменьшается для снижения крутящего момента двигателя, таким образом, устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
1. Система зажигания бесконтактная.
В ней установлены:
- (Двигатель G4JS) две катушки зажигания со встроенными силовыми транзисторами на четыре цилиндра, которые подают высокое напряжение к свечам зажигания цилиндров.
- (Двигатель G6CU) три катушки зажигания со встроенными силовыми транзисторами на шесть цилиндров, которые подают высокое напряжение к свечам зажигания цилиндров.
2. Прерывание цели первичной обмотки матушки зажигания индуцирует ЭДС самоиндукции (высокое напряжение) во вторичной обмотке катушки.
3. Созданное высокое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров №1 и №4 Искрообразование происходит одновременно на электродах обеих свечей зажигания, но воспламенение сжатой топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, поршень которого находится в конце такта сжатия (поршень другого цилиндра находится на такте выпуска). Аналогичным образом, когда прерывается цепь первичной обмотки катушки зажигания, то высокое напряжение подается на электроды свечей зажигания цилиндров №2 и №3 для двигателя G4JS или цилиндров №2 и №5 или №3 и №6 для двигателя G6CU.
4. Электронный блок управления двигателем по сигналам от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение коленчатого вала, оптимальный угол опережения зажигания для данного режима работы двигателя и подает на силовой транзистор соответствующей катушки зажигания управляющий импульс (прерывая тем самым первичную цепь катушки).