Оглавление: Расположение компонентов ⇣ Меры предосторожности при проверке ⇣ Система принудительной вентиляции…⇣ Система улавливания паров топлива ⇣ Каталитический нейтрализатор ⇣
Расположение компонентов
Расположение компонентов электронной системы управления, общая схема системы впрыска и системы снижения токсичности ОГ приведены в главе "Система впрыска топлива (MFI)".
Меры предосторожности при проверке
1. Проверяйте различные устройства только после регулировки двигателя.
2. Проверьте состояние шлангов (убедитесь в отсутствии отсоединенных шлангов, либо поврежденных или подсоединенных с ошибками).
3. Убедитесь в отсутствии засорения шлангов, трубопроводов и штуцеров, проверьте отсутствие трещин и повреждений шлангов и трубопроводов.
4. При замене шлангов необходимо всегда устанавливать новый шланг в то же самое положение (направление), что и исходный шланг.
5. По окончании технического обслуживания, проверьте все соединения шлангов.
Расположение компонентов системы снижения токсичности в моторном отсеке для моделей с двигателем G6CU.
1 - электромагнитный клапан продувки адсорбера,
2 - клапан принудительной вентиляции картера,
3 - предварительный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе).
Примечание: основной каталитический нейтрализатор расположен под полом кузова автомобиля; адсорбер системы улавливания паров топлива расположен около топливного бака.
Система принудительной вентиляции картера
Для обеспечения оптимального расхода картерных газов ход плунжера клапана принудительной вентиляции картера всегда зависит от разрежения во впускном коллекторе. При малых нагрузках двигателя расход картерных газов ограничивается, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, а при увеличении нагрузки расход картерных газов через клапан увеличивается для увеличения эффективности вентиляции картера.
Система улавливания паров топлива
1. При движении автомобиля пары топлива, накопившиеся в адсорбере, через вакуумный или электромагнитный клапан продувки адсорбера, вакуумный шланг и штуцер корпуса дроссельной заслонки направляются во впускной коллектор и затем сгорают в двигателе.
2. Электронный блок управления (на основе сигналов от датчика расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик барометрического давления и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе) открывает и закрывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, регулируя поступление паров топлива во впускной коллектор. При низкой температуре охлаждающей жидкости или при малом расходе воздуха (например, на режиме холостого хода) электронный блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан, и клапан перекрывает поступление паров топлива во впускной коллектор. При этом обеспечивается устойчивость работы двигателя, когда он непрогрет или работает под малой нагрузкой, что также снижает выбросы токсичных веществ.
Примечание: процедуры проверок датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика температуры воздуха на впуске приведены в главе "Система впрыска топлива (MFI)".
Каталитический нейтрализатор
1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор работает совместно с системой управления составом топливовоздушной смеси с обратной связью по сигналу кислородного датчика. Каталитический нейтрализатор окисляет оксид углерода (СО) и углеводороды (СН) и снижает выбросы оксидов азота (NOx). Когда поддерживается стехиометрическое воздушно-топливное отношение, то трехкомпонентный нейтрализатор обеспечивает наибольшую эффективность очистки по трем группам веществ, а именно: СО, СН и NOx.
Основной каталитический нейтрализатор.
2. Предварительный каталитический нейтрализатор совмещен с выпускным коллектором и заменяется только в сборе.
Предварительный каталитический нейтрализатор.