Кованный стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. Крышки подшипников объединены в постель (блок крышек) коленчатого вала для повышения жесткости блока цилиндров.
Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен плавающим поршневым пальцем с шатуном. Поршневые кольца чугунные. Первое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность и внутренние фаски, второе кольцо — коническую наружную поверхность с подрезом. Маслосъёмное кольцо составное, скребкового типа с пружинным расширителем.
В головке блока цилиндров расположены камеры сгорания шатрового типа. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Привод клапанов осуществляется при помощи коромысел. Для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы.
Литой распределительный вал опирается на шесть подшипников и закреплен крышками. На валу выпускных клапанов закреплен ротор датчика положения распределительного вала. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжителем. Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху слева и внизу справа (вид со стороны ремня привода ГРМ). Правый вал приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала, натяжение ремня поддерживается специальным роликом с пружиной. Левый вал приводится от коленчатого вала через шестерню масляного насоса.
