Соренто 1 (2002-2009)

Проверка механических систем КПП (Kia Sorento EX)

Оглавление: Тест на полностью заторможенном…⇣ Проверка времени включения передачи ⇣ Гидравлический тест-проверка…⇣

Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

Данный тест проверяет работоспособность КПП и двигателя путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R".

Примечание:

Проверку проводите при температуре рабочей жидкости АКПП, равной 70 - 80°C и температуре охлаждающей жидкости, равной 80 - 90°C.

Перед проведением теста проверьте уровень рабочей жидкости АКПП.

Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд.

1. Измерение оборотов.

а) Установите упоры под колёса.

б) Подсоедините тахометр.

в) Затяните стояночный тормоз.

г) Нажмите до упора на педаль тормоза.

д) Запустите двигатель.

е) Переведите селектор в положение "D". Нажмите до упора на педаль акселератора. Быстро считайте показания тахометра и сравните их с указанными значениями.

Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле для моделей с двигателями:

G4JS (2,4 л) — 2490 об/мин
D4CB (2,5 п) — 2420 об/мин
G6CU (3,5 л) — 2520 об/мин

Внимание: если колёса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки — отпустите педаль акселератора и прекратите проверку.

ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R".

2. Анализ результатов проверки.

а) Если частота вращения в обоих случаях одинакова, но меньше требуемой, то либо двигатель не развивает полную мощность, либо неисправна муфта свободного хода реактора гидротрансформатора.

б) Если частота вращения в диапазоне "О" выше указанной, то это может быть вызвано:

слишком низким давлением в основной магистрали;
пробуксовкой в муфте переднего хода;
неисправностью муфты свободного хода №2;
неисправностью муфты повышающего планетарного ряда;
неисправностью муфты свободного хода повышающего ряда.

в) Если частота вращения в диапазоне "R" выше требуемой, то это может быть вызвано:

слишком низким давление в основной магистрали;
пробуксовкой в муфте прямой передачи;
неисправностью муфты повышающего планетарного ряда;
неисправностью муфты свободного хода повышающего ряда;
пробуксовкой в тормозе первой передачи и передачи заднего хода.

г) Если частота вращения выше требуемой на обоих диапазонах, то это может быть вызвано:

слишком низким давлением в основной магистрали;
несоответствием уровня рабочей жидкости в коробке передач требуемому значению;
неисправностью муфты повышающего планетарного ряда;
неисправностью муфты свободного хода повышающего ряда.

Проверка времени включения передачи

Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности механических элементов коробки передач.

Примечание:

Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80°C).

Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи.

Временной интервал между проверками должен составлять не менее одной минуты.

1. Измерение времени включения передачи.

а) Затяните стояночный тормоз.

б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N" (при выключенном кондиционере).

в) Переведите селектор из положения "N" в положение "D".

Разъём электронного блока управления АКПП.

Таблица. Проверка на выводах разъёма электронного блока управления АКПП.

д) Измерьте время до ощущения толчка включения передачи.

Время задержки — не более 1,2 с

г) Переведите селектор из положения "N" в положение "R" и измерьте время до ощущения толчка включения передачи.

Время задержки — не более 1,5 с

2. Анализ результатов проверки.

а) Если время переключения "N→D" больше требуемого, то это может быть вызвано:

слишком низким давлением в основной магистрали;
износом муфты переднего хода;
неисправностью муфты повышающего планетарного ряда.

б) Если время переключения "N→R" больше требуемого, то это может быть вызвано:

слишком низким давлением в основной магистрали;
износом муфты заднего хода;
износом тормоза первой передачи и передачи заднего хода;
неисправностью муфты повышающего планетарного ряда.

Гидравлический тест-проверка давления в основной магистрали

1. Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз.

2. Подсоедините манометр в штуцер измерения давления.

3. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.

4. Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение "D". Измерьте давление на холостом ходу.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давление в магистрали, когда частота вращения достигает максимального значения. Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице "Давление в основной магистрали".

Внимание:

Отпустите педаль акселератора и остановите тест, если колеса начинают вращаться до того момента, как частота вращения достигнет максимального значения.

Проверку при полностью нажатой педали акселератора проводите не ранее чем через 5 с после проверки на холостом ходу.

6. Переведите селектор в положение "N". Дайте поработать двигателю несколько минут на холостом ходу.

7. Повторите проверку на диапазоне "R".

8. Анализ результатов проверки:

а) Если на всех диапазонах давление выше указанных значений, то это может быть вызвано: