Кутия с предпазители и релета в двигателното отделение: 1 - реле 2 кондензатор; 2 - реле 1 кондензатор; 3 - реле на стартера; 4 - реле на горивната помпа; 5 - реле на климатичната система; 6 - релейни фарове за къси светлини; 7 - реле на клаксон; 8 - релейни фарове за дълги светлини; 9 - реле за фарове за мъгла; 10 - реле за чистачки; 11 - главно реле; 12 - реле за нагревател на горивния филтър; 13 - реле №3 на RTS нагревателя; 14 - реле № 2 на RTS нагревателя; 15 - реле №1 на RTS нагревателя; 16 - реле за подгревни свещи.
Разположение на релейните блокове в купето: 1 - реле за задно осветление, реле за електрически стъкла, реле за нагревател, реле за задна врата; 2 - Реле за централно заключване, реле за размразяване на предното стъкло, реле за задни фарове за мъгла, реле за аларма против кражба, реле за сензор за дъжд, вградена ICM релейна кутия.
Местоположение на горими джъмпери и релета
Релето е електронно управляван превключвател, който обикновено се използва по следния начин:
- релето може да комутира големи токове дистанционно от веригата, в която тече този ток, което позволява използването на по-тънки проводници и превключващи контакти;
- едно реле може да има повече от един контролен вход за разлика от механичния превключвател.
Ако електрическата верига, управлявана от релето, се повреди и причината за проблема вероятно е релето, слушайте за работата на релето, докато системата е включена. Ако релето работи правилно, трябва да чуете щракване, когато се включи. Ако релето е наред, тогава причината за неизправността е в елементите или свързващите проводници. Ако релето не работи, това означава, че не получава основно захранване или управляващ импулс или релето е дефектно.
Тест на релето
1. Изключете проводника от отрицателния щепсел на акумулаторната батерия.
2. Отстранете релето от предпазителя и релейната кутия.
Тест на релето (тип А)
Проверете за непрекъснатост между контактите на релето.
- A: Реле на горивната помпа
- B: Реле на климатика
- C: Реле за къси светлини
- D: Реле за клаксон
- E: Реле за дълги светлини
- F: Реле за фарове за мъгла
- G: Реле за нагревател на горивния филтър
1. При подаване на напрежение от клемите на батерията към контактите 85 и 86 на релето трябва да има проводимост между контактите 30 и 87.
2. Когато напрежението е изключено от контакти 85 и 86 на релето между контакти 30 и 87 не трябва да има проводимост.
Тест на релето (тип С)
Проверете за непрекъснатост между клемите на релето.
- A: Кондензаторно реле 2
- B: Кондензаторно реле 1
- C: Стартерно реле
- D: Реле за подгревни свещи
- E: RTS нагревателно реле #1
- F: Реле #2 PTC нагревател
- G: RTS нагревателно реле #3
1. При подаване на напрежение от клемите на батерията към контактите 85 и 86 на релето трябва да има проводимост между контактите 30 и 87.
2. Когато напрежението е изключено от контакти 85 и 86 на релето между контакти 30 и 87 не трябва да има проводимост.
Тест на релето (тип Б)
Проверете за непрекъснатост между контактите на релето.
1. При подаване на напрежение от клемите на батерията към контакти 85 и 86 на релето трябва да има проводимост между контакти 30 и 87 и не трябва да има проводимост между контакти 30 и 87А.
2. Когато напрежението е изключено от контактите 85 и 86 на релето, между контактите 30 и 87 не трябва да има проводимост, а между контактите 30 и 87A трябва да има проводимост.
Тест на релето (тип D)
Проверете за непрекъснатост между клемите на релето.
1. При подаване на напрежение от клемите на акумулатора към контактите 85 и 86 на релето трябва да има проводимост между контактите 30, 87 и 87а.
1. Когато напрежението е изключено от контакти 85 и 86 на релето между контакти 30, 87 и 87а, трябва да има проводимост.