
Кутия с предпазители и релета в двигателното отделение: 1 - реле 2 кондензатор; 2 - реле 1 кондензатор; 3 - реле на стартера; 4 - реле на горивната помпа; 5 - реле на климатичната система; 6 - реле за къси светлини на фаровете; 7 - реле на клаксон; 8 - реле за дълги светлини на фаровете; 9 - реле за фарове за мъгла; 10 - реле за чистачки на предното стъкло; 11 - главно реле; 12 - реле за нагревател на горивния филтър; 13 - реле #3 RTS нагревателя; 14 - реле #2 нагревателя RTS; 15 - реле #1 RTS нагревател; 16 - реле за подгревни свещи.

Местоположение на релейните блокове в интериора на автомобила: 1 - реле за задни светлини, реле за електрически стъкла, реле за нагревател, реле за задна врата; 2 - реле за централно заключване, реле за размразяване на предното стъкло, реле за задни фарове за мъгла, реле за предупредителен клаксон против кражба, реле за сензор за дъжд, вграден релеен блок ICM.

Местоположение на изгорели джъмпери и релета
Релето е електронно управляван превключвател, който обикновено се използва, както следва:
- релето може да превключва големи токове дистанционно от веригата, в която тече този ток, което позволява използването на по-тънки проводници и превключващи контакти;
- едно реле може да има повече от един контролен вход, за разлика от механичния превключвател.
Ако веригата, управлявана от релето, се повреди и релето може да причинява проблема, слушайте релето, докато системата е включена. Ако релето работи правилно, трябва да чуете щракване, когато се включи. Ако релето работи правилно, тогава причината за неизправността е в елементите или свързващите проводници. Ако релето не работи, това означава, че не получава основно захранване или управляващ импулс или релето е дефектно.
Тест на релето
1. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
2. Отстранете релето от предпазителя и релейната кутия.
Тест на реле (тип A)
Проверете за непрекъснатост между контактите на релето.
- A: Реле на горивната помпа
- Въпрос: Реле на климатика
- C: Реле за къси светлини
- D: Реле за клаксон
- E: Реле за дълги светлини
- F: Реле за фарове за мъгла
- G: Реле за нагревател на горивния филтър

1. Когато се подава напрежение от клемите на батерията към контакти 85 и 86 на релето, трябва да има непрекъснатост между контакти 30 и 87.

2. Когато напрежението е изключено от контактите 85 и 86 на релето, не трябва да има проводимост между контактите 30 и 87.
Тест на реле (тип C)
Проверете за непрекъснатост между клемите на релето.
- A: Кондензаторно реле 2
- B: Кондензаторно реле 1
- C: Стартерно реле
- D: Реле за подгревни свещи
- E: Реле #1 RTS нагревател
- F: Реле #2 нагревателя RTS
- G: Щафета #3 RTS нагревателя
1. Когато се подава напрежение от клемите на батерията към контакти 85 и 86 на релето, трябва да има непрекъснатост между контакти 30 и 87.
2. Когато напрежението е изключено от контактите 85 и 86 на релето, не трябва да има проводимост между контактите 30 и 87.

Тест на реле (тип B)
Проверете за непрекъснатост между контактите на релето.
1. Когато се подава напрежение от клемите на батерията към контакти 85 и 86 на релето, трябва да има проводимост между контакти 30 и 87 и не трябва да има проводимост между контакти 30 и 87A.
2. Когато напрежението е изключено от контактите 85 и 86 на релето, между контактите 30 и 87 не трябва да има проводимост, а между контактите 30 и 87A трябва да има проводимост.

Тест на реле (тип D)
Проверете за непрекъснатост между клемите на релето.
1. Когато се подава напрежение от клемите на батерията към контактите 85 и 86 на релето, трябва да има непрекъснатост между контактите 30, 87 и 87a.

1. Когато напрежението е изключено от контакти 85 и 86 на релето, трябва да има непрекъснатост между контакти 30, 87 и 87a.