Проверка на ротора
1. Отстранете стартера.
2. Разглобете стартера.
3. Проверете ротора за износване или повреда, причинена от контакт с постоянния магнит.
Проверете повърхността на колектора (IN). Ако повърхността е замърсена или изгорена, почистете я с фина шкурка (IN).
5. Използвайте дебеломер, за да измерите диаметъра на колектора. Ако диаметърът на комутатора е по-малък от определената граница, сменете ротора.
Диаметър на колектора:
- автомобили с бензинови двигатели 1.4/1.6 л:
- номинал: 29,4 мм
- минимално допустимо: 28,8 мм
6. Монтирайте ротора върху V-образни опори и проверете биенето на колектора с манометър (А). Ако биенето на колектора е в допустимите граници, проверете за въглищен прах или месингови частици в жлебовете между плочите на колектора и почистете, ако е необходимо. Ако биенето на колектора надвишава допустимите стойности, сменете ротора. Изтичане:
- автомобили с бензинови двигатели:
- номинал: 0,05 мм
- максимално допустимо: 0,1 мм
- 1.6L дизелов автомобил:
- номинал: 0,02 мм
- максимално допустимо: 0,05 мм
7. Проверете производителността (А) колекторни плочи от изолация. Ако изолацията стърчи над колекторните плочи (IN), отрежете стърчащата част от изолацията с нож. така че изпъкналостта на колекторните плочи от изолацията да съответства на необходимата стойност. Нарежете изолацията, ако е необходимо (СЪС) преминават между всички колекторни плочи. Кройката не трябва да е прекалено тясна или V-образна (D). Изпъкналост на колекторните плочи от изолацията:
- номинал: 0,5 мм
- максимално допустимо: 0,2 мм
8. Проверете проводимостта между колекторните пластини. Ако няма непрекъснатост между плочите, сменете ротора.
9. С помощта на омметър проверете проводимостта между колектора (А), роторни плочи (IN) и вал (СЪС). Ако има непрекъснатост, сменете ротора.
Проверка на четките
Ако четката е напоена с масло или е износена до указаната граница, сменете я.
Дължина на четката:
- номинал: 12,3 мм
- минимално допустимо: 5,5 мм
2. Завъртете зъбното колело. Зъбното колело трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да блокира, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.
Почистване
1. Не потапяйте стартерните елементи в почистващ разтворител. Потапянето на щепсела и бобината и/или арматурата ще повреди изолацията. Тези елементи могат да се избърсват само с чиста кърпа.
2. Не потапяйте устройството в почистващ разтвор. Смазката се добавя към свободното колело по време на производството и разтворителят може да измие смазката от съединителя.
3. Устройството може да се почисти с четка, навлажнена с почистващ разтворител, след което трябва да се избърше с чиста кърпа.
Забележка. Когато инсталирате нови четки, поставете финозърнеста шкурка между четките и комутатора, докато абразивният слой хартия трябва да е отстрани на четките и, завъртайки комутатора, припокривайте четките, така че контурът им да съвпада с контурите на комутатора.
Проверка на държача на четката
С помощта на омметър проверете непрекъснатостта между всяка изолирана четка и държача на четката. Ако има непрекъснатост, сменете държача на четката.
Проверка на свободния ход
1. Проверете състоянието на зъбите на свободното зъбно колело и ги сменете, ако са повредени. Проверете и състоянието на зъбите на зъбното колело на маховика.
2. Завъртете зъбното колело. Зъбното колело трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да блокира, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.
Почистване
1. Не потапяйте стартерните елементи в почистващ разтворител. Потапянето на щепсела и бобината и/или арматурата ще повреди изолацията. Тези елементи могат да се избърсват само с чиста кърпа.
2. Не потапяйте устройството в почистващ разтвор. Смазката се добавя към свободното колело по време на производството и разтворителят може да измие смазката от съединителя.
3. Устройството може да се почисти с четка, навлажнена с почистващ разтворител, след което трябва да се избърше с чиста кърпа.