Проверка на ротора
1. Отстранете стартера.
2. Разглобете стартера.
3. Проверете ротора за износване или повреда, причинена от контакт с постоянния магнит.
Проверете повърхността на комутатора (B). Ако повърхността е замърсена или изгорена, почистете я с фина шкурка (B).
5. С помощта на дебеломер измерете диаметъра на колектора. Ако диаметърът на комутатора е по-малък от определената граница, сменете ротора.
Диаметър на колектора:
- автомобили с 1.4/1.6 л бензинови двигатели:
- номинал: 29,4 мм
- минимално допустимо: 28,8 мм
6. Инсталирайте ротора върху V-образни опори и използвайте циферблатен индикатор, за да проверите биенето на комутатора (A). Ако изтичането на колектора е в допустимите граници, проверете за въглищен прах или месингови частици в жлебовете между плочите на комутатора и ги почистете, ако е необходимо. Ако биенето на комутатора надвишава допустимите стойности, сменете ротора. Изтичане:
- автомобили с бензинови двигатели:
- номинал: 0,05 мм
- максимално допустимо: 0,1 мм
- автомобил с 1.6 л дизелов двигател:
- номинал: 0,02 мм
- максимално допустимо: 0,05 мм
7. Проверете изпъкналостта (A) на комутаторните пластини от изолацията. Ако изолацията стърчи над колекторните пластини (B), използвайте нож, за да отрежете стърчащата част от изолацията. така че изпъкналостта на колекторните плочи от изолацията да съответства на необходимата стойност. Ако е необходимо, изрежете изолацията (C) между всички колекторни плочи. Кройката не трябва да е прекалено тясна или V-образна (D). Изпъкналост на колекторните плочи от изолацията:
- номинал: 0,5 мм
- максимално допустимо: 0,2 мм
8. Проверете непрекъснатостта между плочите на комутатора. Ако няма непрекъснатост между някоя от плочите, сменете ротора.
9. С помощта на омметър проверете непрекъснатостта между комутатора (A), роторните пластини (B) и вала (C). Ако има непрекъснатост, сменете ротора.
Проверка на четките
Ако четката е наситена с масло или износена до определената граница, сменете я.
Дължина на четката:
- номинал: 12,3 мм
- минимално допустимо: 5,5 мм
2. Завъртете зъбното колело. Зъбното колело трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да блокира, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.
Почистване
1. Не потапяйте стартерните елементи в почистващ разтворител. Потапянето на вилицата и бобината и/или арматурата ще повреди изолацията. Тези елементи могат да се избърсват само с чиста кърпа.
2. Не потапяйте устройството в почистващ разтвор. Лубрикантът се добавя към свободното колело, когато се произвежда, и разтворителят може да измие смазката от съединителя.
3. Устройството може да се почисти с четка, навлажнена с почистващ разтворител и след това да се избърше с чиста кърпа.
Забележка. Когато инсталирате нови четки, поставете финозърнеста шкурка между четките и комутатора, като абразивният слой хартия е отстрани на четките и, завъртайки комутатора, шлайфайте четките така, че контурът им да съвпада с контурите на комутатора.
Проверка на държача на четката
С помощта на омметър проверете непрекъснатостта между всяка изолирана четка и държача на четката. Ако има непрекъснатост, сменете държача на четката.
Проверка на свободния ход
1. Проверете състоянието на зъбите на свободното зъбно колело и ако са повредени, сменете ги. Също така проверете състоянието на зъбите на зъбния венец на маховика.
2. Завъртете зъбното колело. Зъбното колело трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да блокира, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.
Почистване
1. Не потапяйте стартерните елементи в почистващ разтворител. Потапянето на вилицата и бобината и/или арматурата ще повреди изолацията. Тези елементи могат да се избърсват само с чиста кърпа.
2. Не потапяйте устройството в почистващ разтвор. Лубрикантът се добавя към свободното колело, когато се произвежда, и разтворителят може да измие смазката от съединителя.
3. Устройството може да се почисти с четка, навлажнена с почистващ разтворител и след това да се избърше с чиста кърпа.