Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. Напрежението се регулира от вградения регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, през възбудителната намотка протича електрически ток. създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, тогава южният и след това северният полюс на ротора преминава под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-високо от 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6-14,6 V.
Бензинов автомобилен генератор: A - ротор; B - статор; C - токоизправител; D - четки; E - лагери; F - макара; G - електронен регулатор на напрежението.
2.0L дизелов автомобилен алтернатор: 1 - макара; 2 - ротор; 3 - статор; 4 - четки; 5 - вакуумна помпа; 6 - терминал.
Предупреждения!
- Клемите на батерията и проводниците на клемите на батерията съдържат олово, така че измийте добре ръцете си след разкачване или свързване на клемите на батерията.
- Уверете се, че проводниците са правилно свързани към клемите на батерията.
- Когато ускорявате зареждането, изключете кабелите от клемите на батерията.
- Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.