Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. Напрежението се регулира от вграден регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, през възбудителната намотка протича електрически ток. създава магнитен поток около полюсите на ротора. Докато роторът се върти, южният или северният полюс на ротора преминава под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора.
При висока скорост на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора се повиши над 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отключва и отново пропуска ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго време регулаторът е заключен, следователно, толкова повече напрежението на изхода на генератора намалява. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6-14,6 V.
Генератор за автомобили с бензинови двигатели: А - ротор; B - статор; C - токоизправител; D - четки; Е - лагери; F - макара; G - електронен регулатор на напрежението.
Генератор за автомобили с 2.0L дизелов двигател: 1 - макара; 2 - ротор; 3 - статор; 4 - четки; 5 - вакуумна помпа; 6 - терминал.
Предупреждения!
- Клемите на батерията и накрайниците на кабелите, които се свързват с клемите на батерията, съдържат олово, така че измийте добре ръцете си след разкачване или свързване на кабелите на батерията.
- Уверете се, че проводниците са правилно свързани към клемите на батерията.
- Когато зареждате бързо, изключете кабелите от клемите на батерията.
- Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.