- dC мотор, който управлява дроселната клапа;
- двускоростна трансмисия (с предавателно отношение 1:40), разположена между двигателя и дроселовата клапа, която увеличава въртящия момент на DC двигателя;
- датчик за положение на дросела (сензор на Хол);
- електрическо управляващо устройство, което е микродиспечер, който захранва PWM DC двигателя според сигнали от ECM.
- възвратна пружина, която връща дроселната клапа в отворено положение.
Задвижващият механизъм за управление на дросела функционира, както следва:
1. Функция за намаляване на вибрациите: Когато двигателят е изключен, ECM предотвратява навлизането на въздух във всмукателния колектор чрез пълно затваряне на дросела за 1,5 секунди (95% < режим на работа < 97%), което води до намаляване на вибрациите на двигателя.
2. Контрол на подаването на въздух към системата EGR: Когато налягането на отработените газове е равно или по-ниско от налягането на въздуха, влизащ в двигателя (например при ниски обороти на двигателя), отработените газове не могат да навлязат във всмукателния колектор. По това време ECM частично затваря дроселната клапа (5% < режим на работа < 94%), което води до намаляване на количеството въздух, влизащ в двигателя, докато налягането на въздуха става по-ниско от налягането на отработените газове.
3. Контрол на температурата на отработените газове, за да се осигури регенерация на CRR. Когато стане необходимо да се регенерира филтърът за каталитични частици (CPF), ECM частично затваря дроселната клапа (5% < режим на работа < 94%), което води до намаляване на количеството въздух, постъпващ в двигателя. По това време горивната смес става по-богата, което води до повишаване на температурата на отработените газове, което осигурява изгарянето на саждите в CPF.
| Режим на работа, % | Положение на дросела |
| 5 | Отворете |
| 5-94 | Нормална позиция (частично отворена) |
| 94 | Затворено |
| 94-95 | Подкрепа на последния действащите разпоредби |
| 95-97 | Напълно затворен |