Забележка. Ако двигателят работи лошо или с прекъсвания, проверете системата за запалване и горивната система. Ако причината за лошата работа на двигателя не може да бъде открита, извършете тест за компресия. Редовното извършване на тази проверка също така ще предотврати предварително появата на неизправности.
1. Уверете се, че маслото на двигателя има правилния вискозитет, нивото на маслото е нормално и батерията е напълно заредена. Загрейте двигателя до нормална работна температура и изключете запалването.
2. Отстранете предната част (А) и централен (IN) корици.
3. Свалете бобината на запалването (А).
4. Използвайте гаечен ключ 16 mm, за да отстраните всички запалителни свещи.
5. Проверете компресията в цилиндрите на двигателя, както следва
- 1) Поставете тестера за компресия в отвора на свещта на 1-ви цилиндър.
- 2) Отворете напълно газта.
- 3) Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер и измерете налягането на компресията. Запишете резултата. Когато въртите коляновия вал със стартер, покрийте всички отвори на свещите с кърпа или кърпа. След завъртане на коляновия вал със стартер, проверете за примеси. залепен за кърпата.
Забележка. Винаги използвайте напълно заредена батерия, така че оборотите на двигателя да са най-малко 250 rpm-1.
- 4) Извършете подобен тест с останалите цилиндри и запишете показанията. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде еднакво или да се различава с не повече от допустимата стойност.
Номинална компресия (при скорост на коляновия вал 200-250 минути-1): 1225.83 kPa.
Минимално допустима компресия: 1078,73 kPa.
Допустима разлика в компресията в цилиндрите на двигателя: но повече от 98 kPa.
Забележка. Извършете теста за компресия за възможно най-кратко време.
- 5) Ако налягането в някой цилиндър е твърде ниско, за да се установи причината, извършете следната проверка. Изсипете една чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете стъпки 1) —3).
- Ако след добавяне на масло налягането се е повишило, това означава, че буталните пръстени или цилиндърът са износени.
- Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че между тях е издухано уплътнение на главата.
6. Завийте всички запалителни свещи.
7. Монтирайте запалителната бобина (А).
8. Инсталирайте предната част (А) и централен (IN) корици.
Момент на затягане: 7,8-11,8 Nm.
Внимание! Преди да шофирате, не забравяйте да монтирате предния и централния капак.