Преобразувател на въртящ момент
Преобразувателите на въртящ момент служат за предаване на въртящия момент на двигателя чрез течност, циркулираща в тяхната работна кухина. Тези устройства, които осигуряват компенсация на разликата в скоростите на двигателя и трансмисията, са идеални за преход от неподвижно състояние към движение. Преобразувателят на въртящия момент също позволява увеличаване на въртящия момент. Колелото на помпата на преобразувателя на въртящия момент преобразува механичната енергия, получена от силовия агрегат, в хидравлична енергия на работния флуид, а обратното преобразуване в механична енергия се извършва на лопатките на турбинното колело. В преобразувателя на въртящия момент, в допълнение към колелата на помпата и турбината, процесът на преобразуване на въртящия момент включва реактор, който променя посоката на потока на течността.
Преобразувателят на въртящия момент се състои от помпа, турбина и реактори. Преобразувателят на въртящия момент може да работи в два диапазона, като в първия етап осигурява увеличаване на въртящия момент, а във втория функционира като обикновен течен съединител, без никакво увеличение на въртящия момент.
Турбинното колело винаги има скорост на въртене по-ниска от помпата. Това съотношение на скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата е максимално, когато превозното средство е неподвижно, и намалява с увеличаване на скоростта. Тъй като реакторът е свързан към преобразувателя на въртящия момент чрез свободно колело, което може да се върти само в една посока, тогава, благодарение на специалната форма на лопатките на реактора и турбината, потокът масло се насочва към задната страна на лопатките на реактора, поради към който реакторът блокира и остава неподвижен, предавайки максимално количеството остатъчна енергия от маслото, задържано след като завърти турбината.
Предавателното отношение се определя от отношението на ъгловата скорост на турбината към ъгловата скорост на помпата. От този параметър зависи както коефициентът на въртящ момент, така и съотношението на трансформация.
Предимствата на преобразувателя на въртящия момент включват: безкрайно променлив въртящ момент и скорост, гасене на усукващи вибрации, абсорбиране на пиковете на въртящия момент и предаване на мощност без забележимо износване.
Гладката форма на елементите на преобразувателя на въртящия момент направи възможно промяната на формата от кръгла към елипсовидна, което доведе до намаляване на дебелината.
Максималната степен на управление на съединителя на амортисьорите се увеличава от 11° на 18,5°, което води до увеличено изменение на скоростта и икономия на гориво.
Преобразувател на въртящ момент
Маслена помпа
Маслената помпа е изработена от алуминий (основата на вала на реактора), което е довело до намаляване на теглото й, а изборът на тип Pharacoid осигурява повишена ефективност при ниски обороти.
Маслена помпа
Спирачки
Автоматичната скоростна кутия (A4CF) е оборудвана със спирачки за ниски и задни предавки, както и втора спирачка. Спирачката за нисък и заден ход блокира зъбния венец за нисък и заден ход и закопчалката на планетарния ускорител на 1-ва скорост.
Дисковата възвратна пружина действа като спирачка при ниски и задни предавки, като намалява приплъзването и увеличава издръжливостта на механизма, като същевременно намалява размера. Планетарната слънчева предавка е закрепена към корпуса на скоростната кутия от втората спирачка за 2-ра скорост.
Спирачки
Съединители
Автоматичната скоростна кутия (A4CF) използва многодискови съединители и свободен ход.
Съединителят е механизъм, чрез който подвижните елементи на планетарната предавка са блокирани заедно. Съединителят се състои от пакет фрикционни дискове. Входящият въртящ момент се предава от тялото на съединителя (барабана) към задвижващите дискове. Задвижваните дискове се поддържат от втулка, която предава изходящия въртящ момент. Буталото се задвижва от налягането на маслото.
Движейки се под налягане на маслото, буталото през диск плътно притиска задвижващите дискове на пакета към задвижваните дискове, принуждавайки ги да се въртят като едно цяло и предава въртящ момент от корпуса към втулката. Веднага след като налягането на маслото падне, буталото се движи назад под действието на възвратната пружина, задвижващият и задвижваният диск се разхлабват и въртящият момент вече не се предава през съединителя. За намаляване на теглото тялото на съединителя е изработено от ламарина.
Дори когато съединителят е изключен, в корпуса. който се върти с висока честота, маслото, останало между корпуса и втулката, се изхвърля под действието на центробежна сила към вътрешната стена на корпуса. В резултат на това възниква остатъчно налягане на маслото, което се прилага върху буталото, принуждавайки го да се движи и допълнително задейства съединителя.
Свободното колело може да се върти само в една посока. Състои се от подвижен вътрешен пръстен, неподвижен външен пръстен и гърбици.
1. Нисък съединител
Съединителят за понижено предаване е включен на 1-ва, 2-ра и 3-та предавки. Въртящият момент на входящия вал се предава към слънчевата предавка за понижаване.
Налягането на маслото в съединителя за понижаваща предавка, разположен между буталото и корпуса, притиска буталото и предаването на въртящ момент от корпуса към втулката спира.
2. Съединител за заден ход и съединител за ускоряване
Съединителят за заден ход е включен, когато заден ход е включен и предава въртящия момент на входящия вал към слънчевата предавка за заден ход.
Съединителят за ускоряване е задействан при 3-та и 4-та предавки и предава въртящия момент на входящия вал към планетарния закопчал за ускоряване и предавки за ниска и задна скорост.
Съединител за заден ход и съединител за ускоряване: 1 - задържащ пръстен; 2 - притискателна плоча на съединителя; 3 - диск на съединителя; 4 - съединителна плоча; 5 - задържащ пръстен; 6 - притискателна плоча на съединителя; 7 - диск на съединителя; 8 - съединителна плоча; 9 - задържащ пръстен; 10 - пружинен държач; 11 - възвратна пружина; 12 - D-пръстен; 13 - бутало на съединителя за ускоряване; 14 - D-пръстен; 15 - бутало на обратния съединител; 16 - D-пръстен; 17 - D-пръстен; 18 - D-пръстен; 19 - фиксатор (корпус) на съединителя за заден ход.
Механизъм за паркиране
Механизмът за паркиране от гърбичен тип механично заключва автоматичната скоростна кутия, за да предотврати преобръщане на автомобила, когато е паркиран.
Ролковият паркинг механизъм, инсталиран на новото поколение скоростни кутии, е оборудван с основа за преместване на ролката и е много сложен. Паркиращият механизъм тип гърбица, използван в скоростната кутия A4CF1, не изисква основа, а само водач, който не позволява на гърбицата да се движи свободно, което опростява самия механизъм.
Хидравлично задвижване
Работата на автоматична скоростна кутия е невъзможна без перфектна хидравлична система и средства за нейното управление.
VFS (магнитен клапан с променлива сила) е монтиран в клапанния блок на автоматичната скоростна кутия A4CF. VFS променя налягането в тръбопровода от 4,5 бара до 10,5 бара в зависимост от отварянето на дроселната клапа и позицията на предавката, като подобрява производителността при смяна на предавките и води до намален разход на гориво.
Вентилът за редуциране на налягането, монтиран във вентилния блок, води до намаляване на управляващото налягане на електромагнитния клапан, вместо намаляване на налягането в тръбопровода, както се използва в предавателните кутии на HIVEC.
Вентилът на макарата в клапанния блок е направен от алуминий, а не от стомана. което намалява изтичането на течност, причинено от термично разширение между тялото на клапанния блок и макарния вентил при висока температура.
Превключващият вентил, електромагнитният клапан и предпазният клапан се управляват по този начин. така че ако електронното управление на трансмисията откаже, колата може да продължи да се движи на 3-та предавка.
