Конвертор на въртящ момент
Преобразувателите на въртящ момент се използват за предаване на въртящия момент на двигателя през течността, циркулираща в тяхната работна кухина. Компенсирайки разликите в скоростите на двигателя и трансмисията, тези устройства са идеални за преминаване от покой към движение. Преобразувателят на въртящия момент също ви позволява да увеличите въртящия момент. Работното колело на преобразувателя на въртящия момент преобразува механичната енергия, получена от силовия агрегат, в хидравличната енергия на работния флуид, а повторното преобразуване обратно в механична енергия се извършва на лопатките на турбинното колело. В преобразувателя на въртящия момент, в допълнение към колелата на помпата и турбината, в процеса на преобразуване на въртящия момент е включен реактор, който променя посоката на потока на течността.
Преобразувателят на въртящия момент се състои от помпа, турбина и реактори. Преобразувателят на въртящия момент може да работи в два диапазона, като на първия етап се осигурява увеличаване на въртящия момент, а на втория етап функционира като обикновен течен съединител, без никакво увеличение на въртящия момент.
Турбинното колело винаги има скорост на въртене по-ниска от помпата. Това съотношение на скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата е максимално при неподвижно превозно средство и намалява с увеличаване на скоростта. Тъй като реакторът е свързан с преобразувателя на въртящия момент чрез свободно колело, което може да се върти само в една посока, поради специалната форма на лопатките на реактора и турбината, потокът на маслото е насочен към обратната страна на лопатките на реактора, поради което реакторът е заклинен и остава неподвижен, прехвърляйки максималната мощност към входа на помпата количеството остатъчна енергия, останала в маслото, след като завърти турбината.
Предавателното отношение се определя от отношението на ъгловата скорост на турбината към ъгловата скорост на помпата. Както съотношението на въртящия момент, така и съотношението на трансформация зависят от този параметър.
Предимствата на преобразувателя на въртящия момент включват: безстепенно изменение на въртящия момент и скоростта, гасене на торсионни вибрации, поглъщане на пика на въртящия момент и предаване на мощността без забележимо износване.
Гладката форма на елементите на преобразувателя на въртящия момент направи възможно промяната на кръглата форма в елипсовидна, което доведе до намаляване на дебелината.
Максималната степен на управление на амортисьора на съединителя се увеличава от 11°на 18,5°, което води до увеличаване на смяната на скоростта и икономията на гориво.
Конвертор на въртящ момент
Маслена помпа
Маслена помпа от алуминий (основата на шахтата на реактора), което доведе до намаляване на теглото му, както и избора на вид «Pharacoid» осигурява повишена ефективност при ниски скорости.
Маслена помпа
Спирачки
Автоматична скоростна кутия (A4CF) оборудван със спирачки за ниски предавки и задна скорост, както и втора спирачка. Спирачката за нисък и заден ход заключва зъбния венец за нисък и заден ход и закопчалката на планетарния ускорител на 1-ва скорост.
Дисковата възвратна пружина действа върху ниската и обратната спирачка, като намалява приплъзването и увеличава издръжливостта на механизма, като същевременно намалява размера. Планетарната слънчева предавка е закрепена към корпуса на скоростната кутия чрез втора спирачка за 2-ра скорост.
спирачки
Съединители
В автоматична скоростна кутия (A4CF) използват се многодискови съединители и свободен ход.
Съединителят е механизъм, чрез който движещите се елементи на планетарната предавка са свързани помежду си. Съединителят се състои от пакет фрикционни дискове. Въртящият момент се предава от корпуса на съединителя (барабан) към задвижващите колела. Задвижваните дискове се поддържат от втулка, която предава изходящия въртящ момент. Буталото се задвижва от налягането на маслото.
Движейки се под налягане на маслото, буталото през диска плътно притиска задвижващите дискове на пакета към задвижваните, принуждавайки ги да се въртят като цяло и прехвърлят въртящия момент от корпуса към втулката. Веднага щом налягането на маслото падне, буталото се движи назад под действието на възвратната пружина, задвижващият и задвижваният диск се разхлабват и въртящият момент вече не се предава през съединителя. За намаляване на теглото тялото на съединителя е изработено от ламарина.
Дори когато съединителят е изключен, в корпуса. който се върти с висока честота, маслото, останало между корпуса и втулката, се изхвърля от центробежна сила срещу вътрешната стена на корпуса. В резултат на това възниква остатъчно налягане на маслото, което се прилага върху буталото, принуждавайки го да се движи и допълнително задейства съединителя.
Свободното колело може да се върти само в една посока. Състои се от подвижен вътрешен пръстен, неподвижен външен пръстен и гърбици.
1. Underdrive съединител
Съединителят за понижено предаване е включен на 1-ва, 2-ра и 3-та предавки. Въртящият момент на входящия вал се предава към слънчевата предавка с понижено предаване.
Налягането на маслото в съединителя за понижаване, разположен между буталото и корпуса, притиска буталото, като по този начин спира предаването на въртящия момент от корпуса към втулката.
2. Съединител за заден ход и съединител за ускоряване
Съединителят за заден ход се включва, когато заден ход е включен и предава въртящия момент на входящия вал към слънчевото зъбно колело за заден ход.
Съединителят за ускорено предаване е задействан при 3-та и 4-та предавки и предава въртящия момент на входящия вал към носача на планетарната предавка за ускорено предаване и зъбния венец на ниската и задна предавка.
Съединител за заден ход и съединител за ускоряване: 1 - задържащ пръстен; 2 - притискателна плоча на съединителя; 3 - диск на съединителя; 4 - плоча на съединителя; 5 - задържащ пръстен; 6 - притискателна плоча на съединителя; 7 - диск на съединителя; 8 - плоча на съединителя; 9 - задържащ пръстен; 10 - пружинен държач; 11 - възвратна пружина; 12 - D-образен пръстен; 13 - бутало на съединителя за ускоряване; 14 - D-образен пръстен; 15 - бутало на обратния съединител; 16 - D-образен пръстен; 17 - D-образен пръстен; 18 - D-образен пръстен; 19 - резе (кадър) заден съединител.
Механизъм за паркиране
Механизмът за паркиране от гърбичен тип механично заключва автоматичната скоростна кутия, за да предотврати преобръщане на автомобила, когато е паркиран.
Ролковият механизъм за паркиране, инсталиран на новото поколение скоростни кутии, е оборудван с основа за преместване на ролката и е много сложен. Паркиращият механизъм тип гърбица, използван в скоростната кутия A4CF1, не изисква основа, а само водач, който не позволява на гърбицата да се движи свободно, което опростява самия механизъм.
Хидравлично задвижване
Работата на автоматична скоростна кутия е невъзможна без перфектна хидравлична система и средства за нейното управление.
VFS (електромагнитен клапан с променлива сила) монтиран в клапанния блок на автоматичната трансмисия A4CF. VFS променя налягането в тръбопровода от 4,5 бара до 10,5 бара в зависимост от степента на отваряне на дросела и избраната предавка, което подобрява ефективността на превключване и води до намален разход на гориво.
Редукционният вентил, монтиран във вентилния блок, води до намаляване на управляващото налягане на електромагнитния клапан, вместо намаляване на налягането в линията, както се използва в скоростните кутии HIVEC.
Макарата в клапанния блок е алуминиева вместо стоманена. което намалява изтичането на течност, причинено от термично разширение между тялото на клапанния блок и макарния вентил при висока температура.
Превключващият вентил, електромагнитният клапан и предпазният клапан се управляват както следва. така че ако електронното управление на скоростната кутия откаже, автомобилът може да продължи да се движи на 3-та предавка.
