През последните години бяха разработени много системи за впръскване на дизелово гориво, особено директно впръскване (DI). В същото време целта беше не само да се увеличи мощността на двигателя, но и да се намали разхода на гориво и шума и да се намали токсичността на отработените газове. В сравнение с предишните използвани системи, системата за впръскване на гориво "Common Rail" на Bosch за директно впръскване на гориво (DI) предлага по-голяма гъвкавост при адаптиране към системата за захранване на дизеловия двигател.
Работа на инжекционната система
Отличителната характеристика на системата Common Rail (батерийна горивна система) е разделянето на блока за генериране на налягане и блока за впръскване на гориво.
Основата на системата е резервоар (батерия). Налягането на впръскване не зависи от количеството впръскано гориво и оборотите на двигателя. Захранваното гориво под налягане се съхранява в акумулатора за високо налягане Common Rail и е готово за впръскване. Количеството впръскано гориво се определя според заявката на водача, а налягането на впръскване се изчислява от контролния блок (ECM) въз основа на информация от различни сензори. ECM предава възбуждащ сигнал към соленоида на инжектора в точно определен момент, показвайки началото на подаването на гориво. Количеството впръскано гориво се определя от периода на отваряне на дюзата и налягането в системата. ECM и сензорите на системата за впръскване на гориво включват:
- ESM;
- сензор за скорост на коляновия вал;
- датчик за положение на разпределителния вал;сензор за положение на педала на газта;
- сензор за налягане в система с общ тръбопровод;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- разходомер на въздуха.
Въз основа на информацията от горните сензори и заявката на водача (позиция на педала на газта), ECM определя моментните работни характеристики на двигателя и автомобила като цяло.
Устройството обработва сигналите, генерирани от сензорите и предавани по комуникационни линии, и въз основа на тази информация управлява системата за впръскване в режим на отворен или затворен контур. Оборотите на двигателя се измерват от сензора за скорост на коляновия вал, а сензорът за положение на разпределителния вал определя последователността на впръскване на гориво (дължината на фазата). Електрически сигнал от потенциометъра за положение на педала на газта предоставя на ECM сигнал, показващ колко водачът натиска педала на газта.
Дебитомерът предава сигнал към ECM с данни за моментния въздушен поток, което позволява да се изчисли процесът на пълно изгаряне на горивото с минимално съдържание на вредни вещества в отработените газове.
Основни функции
Основните функции на системата са да осигури впръскване на необходимото количество гориво в строго определен момент и под необходимото налягане. Това осигурява не само гладка работа на дизеловия двигател, но и икономичен разход на гориво.
Допълнителни функции
Допълнителните функции за управление на затворена и отворена верига намаляват емисиите и разхода на гориво и подобряват безопасността, комфорта и удобството. Например: рециркулация на отработените газове (EGR), контрол на налягането при усилване, превключване на предавките, електронен имобилайзер и др. CAN системата осигурява обмен на данни с други системи на автомобила. Когато извършвате диагностичен тест на превозно средство, можете да извлечете данни от резерва на данни на системата.
Главно впръскване на гориво
Енергията, необходима за работа на двигателя, идва от последователно основно впръскване на гориво. Това означава, че основното впръскване на гориво осигурява въртящ момент към коляновия вал на двигателя. При акумулаторна система Common Rail налягането на впръскване е практически постоянно през целия процес на впръскване.
Допълнително впръскване на гориво
При някои версии на NOx каталитични преобразуватели допълнителното впръскване на гориво може да доведе до изгаряне на NOx. Това води до продължаване на основното впръскване на гориво за 200° след ГМТ по време на такта на захранване и изпускане. Допълнителното впръскване на гориво гарантира, че определено количество гориво се подава към отработените газове.
За разлика от контролното и основното впръскване, впръскваното гориво не се запалва, а отнема остатъчната топлина от изгорелите газове под формата на пара. По време на изпускателния такт сместа от отработени газове и гориво навлиза в изпускателната система през изпускателните клапани. Част от горивото се връща в цилиндрите чрез системата за рециркулация на отработените газове EGR за допълнително изгаряне и води до същия ефект като контролното впръскване на гориво. NOx каталитичните конвертори използват гориво в отработените газове като задвижващ механизъм за намаляване на NOx в отработените газове.
Тъй като допълнителното впръскване на гориво разрежда моторното масло, такова впръскване трябва да бъде одобрено от производителя на двигателя.