През последните години бяха разработени много системи за впръскване на дизелово гориво, по-специално директно впръскване (DI). В същото време задачата беше не само да се увеличи мощността на двигателя, но и да се намали разходът на гориво и шумът и да се намали токсичността на отработените газове. В сравнение с предишните системи, системата за впръскване на гориво на Bosch «Common Rail» (обща железопътна система) за директно впръскване на гориво (DI) осигурява по-голяма гъвкавост при адаптиране към системата за захранване на дизеловия двигател.
Функция на инжекционната система
Отличителна характеристика на общата тръбопроводна система «Common Rail» (обща железопътна система) се състои в разделяне на блока за генериране на налягане и блока за впръскване на гориво.
Основата на системата е резервоарът (батерия). Налягането на впръскване не зависи от количеството впръскано гориво и оборотите на двигателя. Захранването с гориво под налягане е в акумулатора за високо налягане «Common Rail» и готов за пръскане. Количеството впръскано гориво се определя по желание на водача, а налягането на впръскване се изчислява от контролния блок (ECM) въз основа на информация от различни сензори. ECM изпраща сигнал за възбуждане към соленоида на инжектора в точното време, показвайки началото на подаването на гориво. Количеството впръскано гориво се определя от периода на отваряне на дюзата и налягането в системата. ECM и сензорите на системата за впръскване на гориво включват:
- ECM;
- сензор за скорост на коляновия вал;
- датчик за положение на разпределителния вал;датчик за положение на педала на газта;
- сензор за налягане в система с общ тръбопровод;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- разходомер на въздуха.
Въз основа на информацията от горните сензори и изискването на водача (положение на педала на газта) ECM определя моментната работна производителност на двигателя и автомобила като цяло.
Устройството обработва сигналите, генерирани от сензорите и предавани по комуникационните линии, и въз основа на тази информация управлява инжекционната система в режим на отворен или затворен контур. Оборотите на двигателя се измерват от сензора за скорост на коляновия вал, а сензорът за положение на разпределителния вал определя последователността на впръскване на гориво (дължина на фазата). Електрическият сигнал от потенциометъра за положение на педала на газта предоставя на ECM сигнал за това колко водачът натиска педала на газта.
Масомерът на въздуха предава сигнал към ECM с данни за моментния въздушен поток, което ви позволява да изчислите процеса на пълно изгаряне на горивото с минимално съдържание на вредни вещества в отработените газове.
Основни функции
Основните функции на системата са да осигури впръскването на необходимото количество гориво в строго определен момент и под необходимото налягане. Това осигурява не само гладка работа на дизеловия двигател, но и икономичен разход на гориво.
Допълнителни функции
Допълнителните функции при работа в затворена верига и функциите за управление в отворена верига служат за намаляване на емисиите на отработени газове и разхода на гориво и се използват за подобряване на безопасността, комфорта и удобството. Например: рециркулация на отработените газове (EGR), регулиране на налягането при усилване, превключване на скоростите, електронен имобилайзер и др. CAN системата комуникира с други системи на автомобила. Диагностичната проверка на автомобила може да извлече данните, които са в системния резерв на данни.
Главно впръскване на гориво
Енергията, необходима за работа на двигателя, идва от последователно основно впръскване на гориво. Това означава, че основното впръскване на гориво осигурява въртящия момент на коляновия вал на двигателя. С акумулаторната система Common Rail налягането на впръскване е почти постоянно през целия процес на впръскване.
Допълнително впръскване на гориво
При някои версии на каталитични конвертори на NOx впръскването на гориво след впръскване може да доведе до изгаряне на NOx. Това кара основното впръскване на гориво да продължи 200°след ГМТ по време на силовия и изпускателния такт. Следвпръскването на гориво доставя определено количество гориво към отработените газове.
За разлика от контролното и основното впръскване, впръскваното гориво не се запалва, а отнема остатъчната топлина от изгорелите газове под формата на пара. По време на изпускателния такт сместа от отработени газове и гориво навлиза в изпускателната система през изпускателните клапани. Част от горивото се връща в цилиндрите за допълнително изгаряне чрез системата EGR и има същия ефект като пилотното впръскване на гориво. NOx каталитичните конвертори използват горивото в отработените газове като задвижващ механизъм за намаляване на съдържанието на NOx в отработените газове.
Тъй като последващото впръскване на гориво разрежда двигателното масло, това впръскване трябва да бъде одобрено от производителя на двигателя.