Със система за бордова диагностика (OBD)
Светлинният индикатор MIL светва, когато има неизправност в системата за управление на двигателя. Въпреки това, MIL няма да се включи след три стартирания на двигателя, ако откритата преди това грешка вече не се появява. След включване на запалването (преди стартиране на двигателя) предупредителната лампа свети непрекъснато, което показва нормална работа на системата за диагностика на неизправности. Индикаторната лампа с OBD системата светва, когато възникне неизправност в следните елементи на системата:
- каталитичен конвертор;
- горивна система;
- разходомер на въздуха;
- сензор за температура на въздуха на двигателя;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- датчик за положение на дросела;
- сензор за концентрация на кислород;
- нагревател на сензора за концентрация на кислород;
- горивни инжектори;
- прекъсвания на запалването;
- сензор за ъгъл на коляно;
- датчик за положение на разпределителния вал;
- система за възстановяване на горивните пари;
- сензор за скорост на автомобила;
- задвижване за контрол на празен ход;
- електрическа мощност;
- ESM;
- в случай на неизправност на скоростната кутия;
- сензор за ускорение;
- при искане на MIL сигнал;
- когато мощността на двигателя намалее.
Без бордова диагностика (OBD)
MIL светва, когато има проблем със системата за управление на двигателя. Въпреки това, MIL няма да светне след три стартирания на двигателя, ако откритата преди това неизправност вече не се появява. След включване на запалването (преди стартиране на двигателя) предупредителната лампа свети непрекъснато, което показва нормална работа на системата за диагностика на неизправности.
Предупредителната лампа без системата OBD-II светва, когато възникне неизправност в следните елементи на системата:
- нагрят сензор за концентрация на кислород;
- разходомер на въздуха;
- датчик за положение на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- модуляторе управление на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя на празен ход;
- горивни инжектори;
- ESM.
Преглед
1. След включване на запалването предупредителната лампа светва за 5 секунди и след това изгасва.
2. Ако контролната лампа не свети, проверете електрическата верига на лампата, целостта на предпазителя и изправността на лампата.
Самодиагностика
ECM непрекъснато следи входните и изходните сигнали и други сигнали при определени условия. Когато бъде открита неизправност, ECM съхранява диагностичен код за грешка в паметта и извежда кода към диагностичния конектор. Диагностичните кодове (DTC) могат да бъдат прочетени с помощта на скенера MIL или HI-SCAN. Диагностичните кодове остават в паметта, докато кабелите на акумулатора не бъдат изключени или конекторът не бъде изключен от ECM, или докато не бъдат изтрити с помощта на инструмент за сканиране HI-SCAN.
Забележка. Ако конекторът е изключен, докато запалването е включено, DTC ще бъде съхранен в паметта. В този случай изключете кабела от минусовата клема на акумулатора за 15 секунди, в резултат на което диагностичната памет ще бъде изтрита.
Диагностични кодове за неизправности (1.6L двигател)
 |  |
 |  |
Диагностични кодове за неизправности (2.0L двигател)
 |  |
Сензорът за абсолютно налягане в колектора е чувствителен променлив резистор. Той измерва налягането във всмукателния колектор, което се променя в зависимост от условията на работа на двигателя и се преобразува в напрежение. Сензорът се използва и за измерване на атмосферното налягане при стартиране на двигателя и осигурява режими на работа на двигателя на различна надморска височина. Сензорът се захранва от напрежение от 5 V. Въз основа на информация от сензора блокът за управление на двигателя регулира количеството гориво, подадено към двигателя, и също така променя момента на запалване.
Преглед
1. Свържете волтметър към щифтове 1 и 4 на конектора на MAP сензора.
- Пин 4: "Земя"
- Пин 1: Сигнал
2. Измерете напрежението.
- Изходно напрежение при включено запалване и изключен двигател: 3,9-4,1 V
- Изходно напрежение на празен ход: 0.8-1.6 V
Сензор за температура на входящия въздух (IATS)
Температурният сензор на въздуха, влизащ в двигателя, е вграден в сензора за абсолютно налягане и е термистор, чието съпротивление се променя в зависимост от температурата. ECM взема предвид сигнала от сензора и регулира ширината на импулса, изпратен към инжекторите, което води до промяна в количеството гориво, подавано към цилиндрите на двигателя.
Проверка на сензора
1. Измерете съпротивлението между щифтове 3 и 4 на конектора на сензора.
2. Ако съпротивлението на сензора е различно от необходимата стойност, сменете сензора.