Многопортово впръскване на гориво (MFI) (Kia Optima MS)

Системата за многопортово впръскване на гориво (MFI) се състои от сензори, които определят работното състояние на двигателя и модул за управление на двигателя (ECM), който управлява задвижващите механизми въз основа на информация от сензорите. Модулът за управление на двигателя (ECM) управлява инжекторите за директно впръскване на гориво, въздуха на празен ход и момента на запалване. В допълнение модулът за управление на двигателя (ECM) е оборудван с няколко диагностични функции, които улесняват отстраняването на неизправности.

Управление на горивния инжектор

Моментът и времето на отваряне на горивните инжектори се контролират така, че да се поддържа оптимално съотношение въздух/гориво при всички режими на работа на двигателя. Един горивен инжектор е монтиран във всмукателния отвор на всеки цилиндър. Горивото се подава от резервоара за гориво под налягане, създадено от горивната помпа и регулирано от регулатора на налягането. По този начин горивото се разпределя стабилно към всеки горивен инжектор. Впръскването на гориво се извършва от всеки инжектор веднъж на всеки два оборота на коляновия вал, в последователността на работа на цилиндъра 1–3–4–2. ECM обогатява горивната смес, като работи в "отворена верига", когато двигателят загрее и работи под голямо натоварване. Освен това, когато двигателят работи горещ при нормални натоварвания, ECM контролира съотношението въздух/гориво въз основа на сигнали от нагрятия кислороден сензор в режим на "затворен контур", за да осигури нормална работа на трипътния каталитичен конвертор.

Контрол на скоростта на коляновия вал при обороти на празен ход

Честотата на въртене на коляновия вал на празен ход се поддържа на оптимално ниво чрез подаване на допълнителен въздух, заобикаляйки дроселовата клапа, за да съответства на промените в условията и натоварването на двигателя. Блокът за управление на двигателя ECM контролира честотата на въртене на коляновия вал на празен ход (ISC), като поддържа предварително зададена честота в отговор на температурата на охлаждащата течност и натоварването от климатичната система. Освен това, когато превключвателят на климатичната система е изключен, докато двигателят работи на празен ход, подаването на допълнителен въздух, заобикалящ дроселовата клапа, се регулира, за да се избегнат колебания в оборотите на двигателя.

Контрол на момента на запалване

Превключвателят на захранването, разположен във веригата за ниско напрежение на системата за запалване, контролира тока, протичащ в първичната намотка на бобината на запалването, като отваря и затваря.

Превключвателят контролира настройката на момента на запалване, за да осигури оптимален момент на запалване при всички условия на работа на двигателя. Моментът на запалване се определя от ECM в зависимост от оборотите на двигателя, обема на входящия въздух, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане.

Допълнителни контролни функции

1. Управление на горивната помпа.

Включва релето на горивната помпа, така че ток да се подава към горивната помпа при стартиране и докато двигателят работи.


2. Управление на релето на съединителя на компресора на климатика.

Включва и изключва съединителя на компресора на климатика.

3. Управление на релето на вентилатора на радиатора.

Скоростта на въртене на вентилатора на радиатора и кондензатора се контролира в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.

4. Контрол на възстановяването на горивните пари.

Диагностичен режим

• Ако бъде открита неизправност в един от сензорите или задвижващите механизми, свързани с управлението на двигателя, ИНДИКАТОРНАТА лампа ПРОВЕРКА НА ДВИГАТЕЛЯ / НЕИЗПРАВНОСТ ще светне, за да предупреди водача.
• Ако бъде открита неизправност в един от сензорите или изпълнителните механизми, в паметта ще бъде записан диагностичен код за грешка.
• Диагностичният код за неизправност в ECM, който е свързан със сензори и изпълнителни механизми, може да бъде прочетен от специално устройство.

Тест за симулация на движение

За симулационно тестване издърпайте, огънете, опънете и усуквайте окабеляването за всеки сензор, за да определите местоположението на периодичната повреда.

• Разклатете конектора нагоре и надолу и наляво и надясно.
• Разклатете кабелния сноп нагоре и надолу и наляво и надясно.
• Създайте вибрация около елемента или сензора.

Сервиз за преглед за изгорял предпазител

Извадете предпазителя и измерете съпротивлението между страната на товара на изгорялия предпазител и земята. Включете всички превключватели, разположени в тази електрическа верига. Ако съпротивлението е нула, тогава има късо съединение между тези превключватели и товара. Ако съпротивлението е нула, тогава няма късо съединение и предпазителят е изгорял в резултат на краткотраен свръхток.

Основните причини за късо съединение.

• Окабеляване, притиснато от елементи на купето на автомобила.
• Повреда на външния корпус на кабелния сноп поради триене или топлина.
• Вода в конектора или електрическата верига
• Индивидуална грешка.