Съдържание: Проверка (2.0L DOHC) ⇣ Проверка (2.5L V6) ⇣
Нагретият кислороден сензор отчита концентрацията на кислород в отработените газове и я преобразува в напрежение, което се изпраща към ECM.
При автомобили с 2.0L DOHC двигател напрежението на изхода на сензора е 1 V, ако горивната смес е по-богата от теоретичната и напрежението е 0 V, ако горивната смес е по-бедна (по-висока концентрация на кислород в отработените газове).
При автомобили с 2,5 литров V6 двигател напрежението на изхода на сензора е 0 V, ако горивната смес е по-богата от теоретичната и напрежението е 5 V, ако горивната смес е по-бедна (по-висока концентрация на кислород в отработените газове).
За да се получи пълно изгаряне на горивната смес и да няма вредни вещества в отработените газове, трябва да има 1 част гориво на 14,7 части тегловни въздух (теоретично съотношение).
Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на инжекторите и съотношението на горивото в сместа въздух-гориво.
Кислородният сензор е оборудван с нагревател, който поддържа температурата на сензора в определен диапазон, когато двигателят работи във всички режими на работа. Поддържането на определена температура на сензора позволява на системата да влезе в действие по-бързо и да работи в режим на празен ход.
Проверка (2.0L DOHC)
Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80–95°C.
Забележка. С помощта на точен цифров волтметър измерете изходното напрежение на сензора.
1. Изключете конектора от кислородния сензор и свържете волтметър към конектора на кислородния сензор.
2. Докато променяте оборотите на двигателя, измерете изходното напрежение на датчика за кислород, което трябва да бъде около 0,6 V в режим на ускорение. Ако изходното напрежение на датчика се различава от необходимото, сменете датчика.
Момент на затягане: 40–50 Nm
Проверка (2.5L V6)
Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80–95°C.
1. Подайте напрежение на батерията към клеми 3 и 4 на конектора.
Забележка. Когато подавате напрежение, внимавайте да не объркате или окъсите клемите на съединителя.
2. Свържете цифров волтметър между клеми 1 и 2.
3. Докато променяте оборотите на двигателя, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород, което трябва да бъде около 4,5 V в режим на ускорение.
4. Ако изходното напрежение на сензора е различно от необходимото напрежение, сменете сензора.
Момент на затягане: 40–50 Nm