| Консумация на ток, A | не повече от 0,45 |
| Момент на затягане, Nm | Вентилационен вентил на картера 8–12 |
Обща информация
Работата на системата за впръскване на гориво се основава на импулсна последователност и измерване на въздушния поток. Системата гарантира, че оптималният състав на гориво-въздушната смес се подава към цилиндрите на двигателя. Системата за всмукване на въздух и системата за впръскване на гориво работят заедно с електронната система за управление на двигателя. Последният включва различни сензори, превключватели и блок за управление на двигателя (PCM). Всички сензори и превключватели са свързани към PCM, който обработва входящите данни и изчислява времето на клапана и продължителността на отваряне на електрически управляваните горивни инжектори.
Основното изискване за оптимално подаване на гориво се определя от данните, получени от PCM от сензора за масов въздушен поток. Други сензори и превключватели се използват за следните измервания:
- температура на охлаждащата течност;
- скорост на коляновия вал на двигателя;
- съдържание на кислород в отработените газове;
- определяне на позицията на горната мъртва точка на буталото на първия цилиндър по време на такта на компресия.
Различни сензори и превключватели информират за всякакви промени в условията на работа и изпращат съответните сигнали към PCM. Това позволява на PCM да регулира продължителността на отваряне (продължителността на импулса) на инжекторите и да поддържа оптимален режим за намаляване на токсичността на вредните вещества в отработените газове и режима на работа на двигателя при различни условия на работа на автомобила.
За намаляване на емисиите на вредни вещества в атмосферата заедно с отработените газове се използват следните системи за намаляване на токсичността на отработените газове:
- система за възстановяване на горивните пари;
- система за вентилация на картера;
- система за рециркулация на отработените газове;
- каталитичен конвертор.
Разположение на елементите на системата за контрол и намаляване на емисиите на отработени газове в двигателното отделение на автомобили с DOHC двигател
A - PCV вентил;
B - EVAP клапан за почистване на кутията с активен въглен;
C - EVAP кутия с активен въглен;
D - каталитичен конвертор (MCC) [превозни средства, работещи с безоловен бензин];
E - каталитичен конвертор (UCC) [превозни средства, работещи с безоловен бензин];
F - двупътен вентил
PCV вентил
EVAP клапан за почистване на кутията с активен въглен
EVAP кутия с активен въглен
Катализатор (MCC)
Катализатор (UCC)
Двупътен вентил
Разположение на елементите на системата за контрол и намаляване на емисиите на отработени газове в двигателното отделение на превозни средства с двигател V6
A - PCV вентил;
B - EVAP клапан за почистване на кутията с активен въглен;
C - двупътен вентил;
D - каталитичен конвертор (MCC) [превозни средства, работещи с безоловен бензин];
E - каталитичен конвертор [автомобили, работещи с безоловен бензин];
F - EVAP кутия с активен въглен
PCV вентил
EVAP клапан за почистване на кутията с активен въглен
Двупътен вентил
Каталитичен конвертор (MCC) [превозни средства, работещи с безоловен бензин]
Катализатор [превозни средства, работещи с безоловен бензин]
EVAP кутия с активен въглен
Схема на система за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове в двигателното отделение на автомобили с двигател DOHC, работещ с безоловен бензин
Схема на система за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове в двигателното отделение на автомобили с двигател V 6 двигател, работещ с безоловен бензин
Разположение на вакуумните маркучи за контрол и намаляване на токсичността на отработените газове на DOHC двигатели
Разположение на вакуумните маркучи на системата за контрол и намаляване на отработените газове за двигатели V6
