Антыблакіровачная сістэма тармазоў (ABS): 1 - датчык частаты кручэння пярэдняга левага кола; 2 - блок кіравання ABS (HECU); 3 - датчык частаты кручэння пярэдняга правага кола; 4 - гідраўлічныя трубкі; 5 - датчык частаты кручэння задняга правага кола; 6 - датчык частаты кручэння задняга левага кола.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) кіруе ціскам у гідраўлічным прывадзе тармазоў кожнага кола ў асобнасці і памяншае ціск вадкасці ў тым колавым тармазным механізме, кола якога пачынае блакавацца.
Гідраўлічная кантрольная прылада (HCU) і электронная кантрольная прылада (ECU) аб'яднаны ў адзін блок HECU (Hydraulic and Electronic Control Unit - гідраўлічнае і электроннае кантрольнае прылада) Дадатковыя тэхнічныя канструктыўныя элементы аб'яднаны ў ABS/TCS/ESC ECU.
Гэты блок функцыянуе наступным чынам:
- атрымлівае сігналы ад датчыкаў частаты кручэння кожнага кола і датчыка кута павароту, а таксама датчыка лінейнага і бакавога паскарэння G;
- кіруе тармазным намаганнем, сістэмай кіравання цягай і момантам адносна вертыкальнай восі; ажыццяўляе ахоўныя функцыі;
- ажыццяўляе самодіагностікі сістэмы;
- дазваляе ажыццяўляць дыягностгіку сістэмы з выкарыстаннем вонкавых прыбораў.
Палажэнне ўстаноўкі: маторны адсек.
Даўжыня тармазных трубак ад партоў галоўнага тармазнога цыліндру да впускной адтуліны HECU не павінна перавышаць 1 метр, пры гэтым трубкі не павінны размяшчацца каля блока цыліндраў і ніжэй кола. ABS выконвае наступныя функцыі:
- паляпшае стабільнасць кіравання аўтамабілем пры аб'ездзе перашкод нават падчас тармажэнняў;
- памяншае тармазны шлях пры інтэнсіўным тармажэнні пры захаванні стабільнасці і кіравальнасці аўтамабіля нават пры мінанні паваротаў.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў працуе на падставе інфармацыі ад чатырох датчыкаў, якая перадаецца блоку ABS. Сістэма кіруе кожным колам у асобнасці і памяншае ціск вадкасці ў тым колавым тармазным механізме, кола якога пачынае блакавацца.
Пры нармальных умовах стандартная тармазная сістэма ажыццяўляе тармажэнне да моманту блакавання кола, якое выяўляецца блокам кіравання ABS. Калі блок кіравання ABS выяўляе блакаванне кола, ён кіруе кожным клапанам для павелічэння або памяншэння ціску.
Блок кіравання ABS вызначае частату кручэння і норму запаволення кожнага кола ды падставе інфармацыі ад датчыкаў частаты кручэння кола. Пры тармажэнні частата кручэння кола памяншаецца і блок ABS вызначае розніцу паміж хуткасцю аўтамабіля і частатой кручэння кола. Калі запаволенне некаторых колаў перавышае чаканае значэнне, блок ABS вызначае пачатак блакавання і адчыняе адпаведныя электрамагнітныя клапаны, каб паменшыць ціск тармазной вадкасці. Пры гэтым частата кручэння кола павялічваецца, электрамагнітны клапан скіду ціску зачыняецца і адбываецца павелічэнне ціску тармазной вадкасці ў працоўным тармазным цыліндры адпаведнага кола.
Калі HECU выявіць, што напруга сілкавання павялічылася вышэй 16,8 У ECU выключыць рэле і сістэму.
Калі HECU выявіць, што напруга сілкавання паменшылася да 11,5 У, функцыя ABS будзе выключаная, пры гэтым загарыцца кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў, а тармазная сістэма будзе працаваць у нармалёвым рэжыме.
Пасля вяртання напружання да нармальнага, сістэма адновіць сваю працаздольнасць.
Рухавік помпы працуе толькі пры працы ABS. У пачатак руху HECU тэстуе рухавік помпы, калі хуткасць руху аўтамабіля дасягае 30 км/гадзіна, пры гэтым часам можна чуць глухі гук з маторнага адсека. Гэта нармальны гук, які прысутнічае ў працэсе самодіагностікі ABS Любыя няспраўнасці, выяўленыя HECU, запісваюцца ў памяць EEPROM (электрычна сціранай сталай запамінальнай прылады), і могуць счытвацца сканарам, падлучаным да дыягнастычнага раздыма.
Пры тармажэнні на негладкіх паверхнях, тыпу заснежанай дарогі ці руху па жвіру, тармазны шлях аўтамабіля, абсталяванага ABS, можа быць даўжэйшым, чым тармазны шлях аўтамабіля з звычайнай тармазной сістэмай.