Падрыхтоўка да праверкі
1. Уключыце запальванне.
2. Адлучыце провад ад выходнай клемы генератара "У" і падлучыце амперметр сталага току з межамі вымярэнняў 0-100 А паміж клемай "У" і адключаным провадам выхаду генератара. Падлучыце дадатны мац амперметра да клемы "У", а адмоўны да адключанага провада выйсця. Падлучыце лічбавы вальтметр (0-20 У) паміж клемай "У" генератара і дадатнай клемай акумулятарнай батарэі. Падлучыце дадатны мац вальтметра да клемы "У", а адмоўны да дадатнай клемы акумулятарнай батарэі.
Нататкі:
- Падлучыце правады і мацы амперметра вельмі надзейна. бо па ланцугу будзе працякаць вялікі ток.
- Рэкамендуецца выкарыстоўваць амперметр з абцугамі, які дазваляе вымяраць які працякае па провадзе ток без адлучэння провада. Гэта выключыць хібнасць вымярэння, бо магчыма дрэннае злучэнне амперметра з клемай "У" генератара і провадам, адключаным ад вынахаду генератара.
Праверка
1. Пусціце рухавік.
2. Уключыце далёкае святло фар і вентылятар ацяпляльніка ў рэжым максімальнай падачы паветра. Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка і адрэгулюйце нагрузку генератара так, каб амперметр паказваў значэнне току крыху больш за 20 А. Прачытайце значэнне напругі на вальтметры.
Вынік праверкі
1. Вальтметр павінен паказваць напругу 0,2 У.
2. Калі напруга больш 0,2 У, значыць, провад мае пашкоджанні ці ён ненадзейна падлучаны да клем генератара і акумулятарнай батарэі.
Для праверкі провада злучыце клему "У" і дадатную клему акумулятарнай батарэі дадатковым провадам з плаўленнем устаўкай.
Праверце надзейнасць падлучэння провада да клем, а таксама пераканайцеся, што ізаляцыя провада не расплаўлена ад яго перагрэву.
3. У заключэнне, выключыце ўсе спажыўцы электрычнай энергіі і спыніце рухавік.