Гідратарнсфарматар
Гідратарнсфарматары служаць для перадачы крутоўнага моманту рухавіка пасродкам цыркулявалай у іх працоўнай паражніны вадкасці. Гэтыя прылады, якія забяспечваюць кампенсаванне рознасці частот кручэння рухавіка і трансмісіі, ідэальна падыходзяць для пераходу ад нерухомага стану да руху. Гідратарнсфарматар таксама дазваляе павялічваць крутоўны момант. Помпавае кола гідратарнсфарматара пераўтворыць механічную энергію, атрымоўваную ад сілавога агрэгата, у гідраўлічную энергію працоўнай вадкасці, а паўторнае пераўтварэнне зваротна ў механічную энергію адбываецца на лопасцях турбіннага кола. У гідратарнсфарматары ў працэс пераўтварэння крутоўнага моманту апроч помпавай і турбіннай колаў уключаны рэактар, які змяняе кірунак струменя вадкасці.
Гідратарнсфарматар складаецца з помпы, турбіны і рэактараў. Гідратарнсфарматар здольны працаваць у двух дыяпазонах, на першай стадыі забяспечваецца павелічэнне крутоўнага моманту і на другой, функцыянуючы ў якасці простай гідрамуфты, без якога-небудзь павелічэння моманту.
Турбіннае кола заўсёды мае частату кручэння меншую, чым помпа. Гэтыя суадносіны частот кручэння турбіннага і помпавага колаў максімальна пры нерухомым аўтамабілі і памяншаецца з павелічэннем яго хуткасці. Бо рэактар злучаны з гідратарнсфарматарам праз муфту вольнага ходу, якая можа круціцца толькі ў адным кірунку, то, дзякуючы адмысловай форме лапатак рэактара і турбіны струмень алею накіроўваецца на зваротны бок лапатак рэактара, дзякуючы чаму рэактар закліноўваецца і застаецца нерухомым, перадаючы на ўваход помпы максімальнае колькасць рэшткавым энергіі алею, якое захавалася пасля кручэння ім турбіны.
Перадаткавае стаўленне вызначаецца стаўленнем кутняй хуткасці турбіны да кутняй хуткасці помпы. Ад гэтага параметра залежаць як каэфіцыент моманту, так і каэфіцыент трансфармацыі.
Да пераваг гідратарнсфарматара ставяцца: бесступенькавая змена крутоўнага моманту і частаты кручэння, дэмпфаванне крутильных ваганняў, паглынанне пікавых значэнняў момантаў і перадача магутнасці без які-небудзь прыкметнага зносу.
Плыўная форма элементаў гідратарнсфарматара дазволіла змяніць круглую форму на эліпсную, што прывяло да памяншэння таўшчыні.
Максімальная ступень кіравання якая дэмпфіруе муфтай павялічваецца ад 11° да 18,5°, што прыводзіць да павелічэння змены частаты кручэння і эканоміі паліва.
Гідратарнсфарматар
Алейная помпа
Алейная помпа выраблена з алюмінія (падстава вала рэактара), што прывяло да памяншэння яго вагі, а таксама выбар тыпу "Pharacoid" забяспечвае павышэнне ККД пры нізкай частаце кручэння.
Алейная помпа
Тормазы
Аўтаматычная каробка перадач (A4CF) абсталявана тормазамі нізкіх перадач і перадачы задняга ходу, а таксама другім тормазам. Тормаз нізкіх перадач і перадачы задняга ходу блакуе колцападобную шасцярню нізкіх перадач і перадачы задняга ходу і крапежны элемент планетарнай якая паскарае перадачы на 1-й хуткасці.
Дыскавая зваротная спружына ўздзейнічае на тормаз нізкіх перадач і перадачы задняга ходу, пры гэтым памяншаецца праслізгванне і павялічваецца даўгавечнасць механізму, пры памяншэнні памераў. Сонечная шасцярня планетарнай паскараючай перадачы замацавана на картэры каробкі перадач другім тормазам 2-й хуткасці.
Тормазы
Муфты
У аўтаматычнай каробцы перадач (A4CF) выкарыстоўваюцца шматдыскавыя муфты і муфта вольнага ходу.
Муфта - гэта механізм, з дапамогай якога рухомыя элементы планетарнага шэрагу блакуюцца паміж сабой. Муфта складаецца з пакета фрыкцыйных дыскаў. Уваходны крутоўны момант перадаецца з корпуса муфты (барабана) на кіроўныя кружэлкі. Вядзёныя дыскі падтрымліваюцца ўтулкай, якая перадае выходны крутоўны момант. Поршань прыводзіцца ў дзеянне ціскам алею.
Рухаючыся пад ціскам алею, поршань пасродкам кружэлкі шчыльна прыціскае кіроўныя кружэлкі пакета да кіраваных, прымушаючы іх круціцца як адзінае цэлае і ажыццяўляючы перадачу крутоўнага моманту ад корпуса да ўтулкі. Як толькі ціск алею падае, поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны перамяшчаецца назад, кіроўныя і кіраваныя кружэлкі расціскаюцца, і крутоўны момант праз муфту больш не перадаецца. Для памяншэння вагі корпус муфты выраблены з ліставага металу.
Нават калі муфта выключана, у корпусе. які круціцца з вялікай частатой, алей, пакінутае паміж корпусам і ўтулкай, адкідаецца пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы да ўнутранай сценкі корпуса. З прычыны гэтага ўзнікае рэшткавы ціск алею, якое прыкладваецца да поршня, змушаючы яго да перасоўвання і дадатковаму ўключэнню муфты.
Муфта вольнага ходу можа круціцца толькі ў адным кірунку. Яна складаецца з рухомага ўнутранага кольца, зафіксаванага вонкавага кольца і кулачкоў.
1. Муфта паніжальнай перадачы
Муфта паніжальнай перадачы задзейнічана на 1-й, 2-й і 3-й перадачах. Круцячы момант уваходнага вала перадаецца сонечнай шасцярні паніжальнай перадачы.
Ціск алею ў муфце паніжальнай перадачы, змешчанае паміж поршнем і корпусам націскае на поршань, пры гэтым спыняецца перадача крутоўнага моманту ад корпуса да ўтулкі.
2. Муфта ўключэння перадачы задняга ходу і муфта якая паскарае перадачы
Муфта ўключэння перадачы задняга ходу задзейнічана пры ўключэнні задняга ходу і перадае крутоўны момант уваходнага вала да сонечнай шасцярні перадачы задняга ходу.
Муфта якая паскарае перадачы задзейнічана на 3-й і 4-й перадачах і перадае крутоўны момант уваходнага вала да крапяжу элементу планетарнай перадачы якая паскарае перадачы і карончатаму зубчастаму колу нізкіх перадач і перадачы задняга ходу.
Муфта ўключэння перадачы задняга ходу і муфта якая паскарае перадачы: 1 - стопорное кольца; 2 - націскная пласціна муфты; 3 - дыск муфты; 4 - пласціна муфты; 5 - стопорное кольца; 6 - націскная пласціна муфты; 7 - дыск муфты; 8 - пласціна муфты; 9 - стопорное кольца; 10 - трымальнік спружыны; 11 - зваротная спружына; 12 - D-вобразнае кольца; 13 - поршань муфты якая паскарае перадачы; 14 - D-вобразнае кольца; 15 - поршань муфты ўключэння задняга ходу; 16 - D-вобразнае кольца; 17 - D-вобразнае кольца; 18 - D-вобразнае кольца; 19 - фіксатар (корпус) муфты ўключэння задняга ходу.
Механізм паркоўкі
Механізм паркоўкі кулачковага тыпу механічна блакуе аўтаматычную каробку перадач у мэтах прадухілення скочвання аўтамабіля пры яго паркоўцы.
Ролікавы механізм паркоўкі, які ўсталёўваецца на новым пакаленні каробак перадач, абсталяваны падставай для перамяшчэння роліка і вельмі складаны. Механізму паркоўкі кулачковага тыпу выкарыстоўванаму ў скрынцы перадач A4CF1 не патрабуецца падстава, а толькі накіроўвалая, якая перашкаджае вольнаму перасоўванню кулачка, што спрашчае сам механізм.
Гідраўлічны прывад
Праца аўтаматычнай трансмісіі немагчыма без дасканалай гідраўлічнай сістэмы і сродкаў яе кантролю.
VFS (электрамагнітны клапан з змяняным намаганнем) усталяваны ў блоку клапанаў аўтаматычнай каробкі перадач A4CF. VFS змяняе ціск у трубаправодзе ад 4,5 бар да 10,5 бар у залежнасці ад ступені адкрыцця дросельнай засланкі і ўключанай перадачы, што паляпшае характарыстыку пераключэння перадач і прыводзіць да памяншэння спажывання паліва.
Рэдукцыйны клапан, усталяваны, у блоку клапанаў прыводзіць да памяншэння ціску кіравання электрамагнітным клапанам, замест памяншэння ціску ў трубаправодзе, як гэта ўжываецца ў каробках перадач HIVEC.
Залатніковы клапан у блоку клапанаў выраблены з алюмінія, а не сталі. што памяншае ўцечку вадкасці, выкліканую цеплавым пашырэннем, паміж корпусам блока клапанаў і залатніковым клапанам пры высокай тэмпературы.
Пераключалы клапан, электрамагнітны клапан і ахоўны клапан кіруюцца так. каб пры выхадзе са строю электроннага кіравання каробкай перадач аўтамабіль мог працягваць рух на 3-й перадачы.
