Агульныя звесткі аб прывадных валах

Прывадныя валы перадаюць крутоўны момант ад рухавіка, каробкі перадач і дыферэнцыяла на пярэднія колы. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Фіксацыя шлицевого наканечніка ўнутранага шарніра прываднага вала ў паўвосевай шасцярні вырабляецца спружынным стопорным кольцам. Пры ўсталёўцы стопорное кольца сціскаецца, уваходзячы ў канаўку вала. Пасля таго, як вал цалкам усталяваны ў паўвосевую шасцярню дыферэнцыяла, стопорное кольца расціскаецца і фіксуе шлицевой наканечнік ад восевага перасоўвання. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца да ступіцах перадпакояў колаў, усталяваным на падшыпніках. Мацаванне вала да ступіцы ажыццяўляецца карончатай гайкай. Каб выключыць адварочванне гайкі, яна фіксуецца шплінтам.

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрус) усталяваныя з двух бакоў прываднага вала. Усе вонкавыя Шрусы - тыпу ACi (кутні сталы палепшаны шарнір роўных кутніх хуткасцяў), а ўнутраныя AARi (кутні рэгуляваны ролікавы палепшаны шарнір роўных кутніх хуткасцяў). Шрусы AARi выкарыстоўваюцца для прадухілення перадачы вібрацый рухавіка праз прывадныя валы на кузаў аўтамабіля. Шрусы неабходны для перадачы крутоўнага моманту і кампенсацыі руху перадпакоя падвескі. Таксама, Шрусы дазваляюць змяняць даўжыню прываднага ўпала і перадаваць крутоўны момант пад увесь час якія змяняюцца кутамі.

Папярэджанні!

• Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
• Пасля зняцця крапежных элементаў усталёўку іх неабходна ажыццявіць на тыя ж месцы і ў тым жа становішчы. Калі крапежны элемент неабходна замяніць, неабходна выкарыстоўваць арыгінальны крапежны элемент ці элемент таго ж памеру і характарыстык.