Змест: Функцыянаванне сістэмы ўпырску ⇣ Асноўныя функцыі ⇣ Дадатковыя функцыі ⇣ Галоўны ўпырск паліва ⇣ Дадатковы ўпырск паліва ⇣
Асноўным элементам сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца паліўная помпа. Ціск упырску да 1350 бар.
За апошнія гады распрацавана шмат сістэм упырску дызельнага паліва, у прыватнасці, прамога ўпырску (DI). Пры гэтым пераследвалася задача не толькі павялічыць магутнасць рухавіка, але і паменшыць выдатак паліва і шуму і знізіць таксічнасць якія адпрацавалі газаў. У параўнанні з раней выкарыстоўванымі сістэмамі сістэма ўпырску паліва Bosch Common Rail (акумулятарная паліўная сістэма) для прамога ўпырску паліва (DI) забяспечвае больш высокую гнуткасць пры адаптацыі да сістэмы сілкавання дызельнага рухавіка.
Функцыянаванне сістэмы ўпырску
Адметная характарыстыка сістэмы з агульным трубаправодам "Common Rail" (акумулятарнай паліўнай сістэмы) заключаецца ў падзеле вузла, які стварае ціск, і вузла ўпырску паліва.
Аснову сістэмы складае рэзервуар (акумулятар). Ціск упырску не залежыць ад колькасці ўпырскваемага паліва і частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Запас паліва пад ціскам знаходзіцца ў акумулятары высокага ціску "Common Rail" і гатовы да ўпырску. Колькасць упырскваецца паліва вызначаецца па патрабаванні кіроўцы, а ціск упырску разлічваецца блокам кіравання (ЕСМ) на падставе інфармацыі ад розных датчыкаў. ЕСМ у сапраўды ўсталяваны момант перадае сігнал узрушанасці да саленоіда фарсункі, які азначае пачатак падачы паліва. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца перыядам адкрыцця распыляльніка і ціскам у сістэме. ЕСМ і датчыкі сістэмы ўпырску паліва ўключаюць:
- ЕСМ;
- датчык частаты кручэння каленчатага вала;
- датчык становішча размеркавальнага вала;датчык становішча педалі акселератара;
- датчык ціску ў сістэме з агульным трубаправодам;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- вымяральнік расходу паветра.
На падставе інфармацыі ад вышэйпералічаных датчыкаў і патрабаванні кіроўцы (становішча педалі акселератара) ЕСМ вызначае імгненную аперацыйную характарыстыку рухавіка і аўтамабіля ў цэлым.
Блок апрацоўвае сігналы, выпрацаваныя датчыкамі і перададзеныя па лініях сувязі, і на падставе гэтай інфармацыі кіруе сістэмай упырску ў рэжыме адчыненага або зачыненага контуру. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка вымяраецца датчыкам частаты кручэння каленчатага вала, а датчык становішча размеркавальнага вала вызначае паслядоўнасць упырску паліва (даўжыня фазы). Электрычны сігнал ад потенциометра становішча педалі акселератара перадае ЕСМ сігнал аб ступені націску кіроўцам на педаль акселератара.
Вымяральнік выдатку паветра перадае ЕСМ сігнал з дадзенымі адносна імгненнага струменя паветра, што дазваляе разлічыць працэс поўнага згарання паліва з мінімальным утрыманнем шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах.
Асноўныя функцыі
Асноўныя функцыі сістэмы складаюцца ў забеспячэнні ўпырску патрабаванай колькасці паліва ў строга вызначаны момант і пад неабходным ціскам. Гэта забяспечвае не толькі плаўную працу дызельнага рухавіка, але і эканамічнае спажыванне паліва.
Дадатковыя функцыі
Дадатковыя функцыі ў рэжыме працы ў зачыненым контуры і функцыі кіравання без зваротнай сувязі служаць для памяншэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў і выдатку паліва і выкарыстоўваюцца для паляпшэння бяспекі, камфорту і выгоды. Напрыклад: рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў (EGR), рэгуляванне ціску наддува паветра, пераключэнне перадач, электронны імабілайзер і г.д. Сістэма CAN забяспечвае абмен дадзенымі з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Пры дыягнастычнай праверцы аўтамабіля можна атрымаць дадзеныя, якія знаходзяцца ў рэзерве дадзеных сістэмы.
Галоўны ўпырск паліва
Энергія, неабходная для працы рухавіка, з'яўляецца ад паслядоўнага галоўнага ўпырску паліва. Гэта азначае, што, па істоце, галоўны ўпырск паліва забяспечвае крутоўны момант каленчатага вала рухавіка. З акумулятарнай сістэмай Common Rail ціск упырску практычна ўвесь час на працягу ўсяго працэсу ўпырску.
Дадатковы ўпырск паліва
На некаторых версіях каталітычных нейтралізатараў NOx дадатковы ўпырск паліва можа прывесці да дагарання NOx. Гэта прыводзіць да таго, што галоўны ўпырск паліва працягваецца на працягу 200° пасля ВМТ на працягу працоўнага такту і такту выпуску. Дадатковы ўпырск паліва забяспечвае падачу вызначанай колькасці паліва ў якія адпрацавалі газы.
У адрозненне ад кантрольнага і галоўнага ўпырскаў упырскваемае паліва не запальваецца, а ў выглядзе пары забірае рэшткавае цеплыня з адпрацаваўшых газаў. На працягу такту выпуску сумесь якія адпрацавалі газаў і палівы праз выпускныя клапаны пападае ў сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў. Частка паліва праз сістэму рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR вяртаецца ў цыліндры для дагарання і прыводзіць да таго ж эфекту, што і кантрольны ўпырск паліва. Каталітычныя нейтралізатары NOx выкарыстоўваюць паліва ў якія адпрацавалі газах як выканаўчая прылада для памяншэння ўтрымання NOx у адпрацаваўшых газах.
Бо дадатковы ўпырск паліва прыводзіць да растварэння маторнага алею, такое ўпырск павінен быць ухвалены вытворцам рухавікоў.