Фарміраванне паліўнай сумесі і працэс згарання
У параўнанні з бензінавымі рухавікамі дызельныя рухавікі выкарыстоўваюць паліва, самазагаральнае пры высокай тэмпературы, і адсутнічае неабходнасць падрыхтоўкі топливовоздушной сумесі паміж момантамі ўпырску і ўзгаранні, а таксама і на працягу фактычнага працэсу згарання. Дызельны рухавік заўсёды працуе з залішнім паветрам (л > 1). Выдатак паліва і вылучэнне сажы, якую павялічваюць СА і НС, адбываецца пры недастатковай колькасці залішняга паветра. Фарміраванне паліўнай сумесі A/F вызначана наступнымі параметрамі:
- ціскам упырску;
- часам упырску;
- распаўсюджваннем аэразоля (нумар распыляльніка, профіля які распыляецца бруі, кірункі які распыляецца бруі);
- момантам упырску паліва;
- рухам паветра;
- колькасцю паветра.
Гэтыя фактары ўплываюць на вылучэнне рухавіком шкодных рэчываў і на выдатак паліва. Высокія тэмпературы згарання і высокія ўзроўні канцэнтрацыі кіслароду прыводзяць да павелічэння адукацыі NOx. Вылучэнне сажы павялічваецца пры памяншэнні колькасці паветра і недастатковым фармаванні паліўнай сумесі.
Крытэрыі рухавіка
Канфігурацыя камеры згарання і канала паветразаборніка могуць станоўча ўплываць на памяншэнне эмісіі якія адпрацавалі газаў. Калі перасоўванне паветра ў камеры згарання старанна ўзгодненае з паліўнымі жыклерамі і распыляльнікамі, што спрыяе эфектыўнаму змешванню паветра і палівы, дасягаецца поўнае згаранне ўпрыснутага паліва. Акрамя таго, дасягаюцца станоўчыя эфекты гамагенізацыі сумесі паветра і адпрацаваўшага газу, астуджанага ў гасцінцы EGR. Выкарыстанне чатырох клапанаў на цыліндр і турбакампрэсара з турбінай зменнай геаметрыі таксама спрыяе памяншэнню таксічнасці якія адпрацавалі газаў і падвышэнню ўдзельнай магутнасці.
Момант упырску паліва
Памяншэнне тэмпературы згарання і запаволенне працэсу ўпырску паліва прыводзяць да памяншэння ўтрымання NOx у адпрацаваўшых газах. Аднак, калі гэтыя параметры значна паменшаны, павялічваецца ўтрыманне НС у якія адпрацавалі газах і выдатак паліва, а таксама вылучэнне сажы пры высокіх нагрузках на рухавік. Калі момант упырску паліва адхіляецца толькі на 1° (каленчаты вал) ад аптымальнага значэння, змест NOx можа павялічыцца на 5%, прымаючы да ўвагі, што адхіленне на 2° (каленчаты вал) у бок апярэджання моманту ўпырску можа прывесці да павелічэння ціску ў цыліндрах. рухавіка да 10 бар, а адхіленне на 2° (каленчаты вал) у бок запазнення можа павялічыць на 20° тэмпературу адпрацаваўшых газаў. Такая высокая адчувальнасць патрабуе лімітавай дакладнасці пры рэгуляванні моманту ўпырску паліва.
Распыленне паліва
Дробнадысперснае распыленне паліва спрыяе эфектыўнаму змешванню паветра і паліва. Гэта ўносіць значны ўклад у памяншэнне выдзялення сажы і НС. Высокі ціск упырску і аптымальная геаметрычная канфігурацыя адтуліны распыляльніка прыводзяць да добрага распылення паліва. Каб выключыць з'яўленне бачнага вынахаду сажы, колькасць упырскванага паліва павінна быць абмежавана ў адпаведнасці з колькасцю які паступае ў рухавік паветра. Гэта патрабуе падачы залішняга паветра, прынамсі на 10...40 % (X =1,1...1,4). Пасля зачынення іголкі распыляльніка паліва, пакінутае ў адтуліне распыляльніка, выпараецца і прыводзіць да павелічэння вылучэння НС. Гэта значыць, што такія шкодныя аб'ёмы павінны быць зведзены да мінімуму.