З сістэмай бартавой дыягностыкі (OBD)
Кантрольная лямпа MIL загараеце пры наяўнасці няспраўнасцяў у сістэме кіравання рухавіком. Аднак, лямпа MIL не будзе загарацца пасля трох пускаў рухавіка, калі зафіксаваная раней няспраўнасць больш не з'яўляецца. Пасля ўключэння запальвання (да пуску рухавіка) кантрольная лямпа гарыць увесь час, што паказвае на звычайную працу сістэмы дыягностыкі няспраўнасцяў. Кантрольная лямпа з сістэмай "OBD" загараецца пры з'яўленні няспраўнасцяў у наступных элементах сістэмы:
- каталітычным нейтралізатары;
- паліўнай сістэме;
- вымяральніку выдатку паветра;
- датчыку тэмпературы які паступае ў рухавік паветра;
- датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- датчыку становішча дросельнай засланкі;
- датчыку канцэнтрацыі кіслароду;
- абагравальніку датчыка канцэнтрацыі кіслароду;
- паліўных фарсунках;
- пропусках запальвання;
- датчыку кута павароту каленчатага вала;
- датчыку становішча размеркавальнага вала;
- сістэме ўлоўлівання пароў паліва;
- датчыку хуткасці аўтамабіля;
- прывадзе рэгулявання частаты кручэння халастога ходу;
- электрычным харчаванні;
- ЕСМ;
- пры парушэнні функцыянавання каробкі перадач;
- датчыку паскарэння;
- пры запыце сігналу MIL;
- пры памяншэнні магутнасці рухавіка.
Без сістэмы бартавой дыягностыкі (OBD)
Кантрольная лямпа MIL загараецца пры наяўнасці няспраўнасцяў у сістэме кіравання рухавіком. Аднак, лямпа MIL не будзе загарацца пасля трох пускаў рухавіка, калі зафіксаваная раней няспраўнасць больш не з'яўляецца. Пасля ўключэння запальвання (да пуску рухавіка) кантрольная лямпа гарыць увесь час, што паказвае на звычайную працу сістэмы дыягностыкі няспраўнасцяў.
Кантрольная лямпа без сістэмы "OBD-II" загараецца пры з'яўленні няспраўнасцяў у наступных элементах сістэмы:
- абаграваемым датчыку канцэнтрацыі кіслароду;
- вымяральніку выдатку паветра;
- датчыку становішча дросельнай засланкі;
- датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- мадулятары кіравання частатой кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу;
- паліўных фарсунках;
- ЕСМ.
Праверка
1. Пасля ўключэння запальвання кантрольная лямпа загараецца на 5 с, пасля чаго згасае.
2. Калі кантрольная лямпа не загараецца, праверце электрычны ланцуг лямпы, цэласнасць засцерагальніка і спраўнасць лямпы.
Самодыягностыкі
Блок ЕСМ увесь час кантралюе ўваходныя і выходныя сігналы і іншыя сігналы пры пэўных умовах. Пры выяўленні няспраўнасці блок ЕСМ запісвае дыягнастычны код няспраўнасці ў памяць і забяспечвае выхад кода да дыягнастычнага раздыма. Дыягнастычныя коды (DTC) можна лічыць з дапамогай кантрольнай лямпы MIL ці сканара HI-SCAN. Дыягнастычныя коды застаюцца ў памяці да адлучэння правадоў ад клем акумулятарнай батарэі або адлучэння раздыма ад блока ЕСМ, а таксама да сцірання іх з дапамогай сканара HI-SCAN.
Заўвага. Калі раз'ём адлучаны пры ўключаным запальванні, у памяць будзе запісаны код няспраўнасці DTC. У гэтым выпадку адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі на 15 з, у выніку чаго дыягнастычная памяць будзе сцёртая.
Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (рухавік 1,6 л)
 |  |
 |  |
Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (рухавік 2,0 л)
 |  |
Датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары ўяўляе сабой адчувальны пераменны рэзістар. Ён вымярае ціск ва впускным калектары, якое змяняецца ў залежнасці ад эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка і ператвараецца ў напругу. Датчык таксама выкарыстоўваецца для вымярэння атмасфернага ціску пры пуску рухавіка і забяспечвае рэжымы працы рухавіка на розных вышынях над узроўнем мора. Сілкаванне датчыка ажыццяўляецца напругай 5 У. На падставе інфармацыі ад датчыка блок кіравання рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў рухавік паліва, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.
Праверка
1. Падлучыце вальтметр да кантактаў 1 і 4 раздыма датчыка МАР.
- Кантакт 4: "Маса"
- Кантакт 1: Сігнал
2. Вымерайце напружанне.
- Выходная напруга пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку: 3,9-4,1 У
- Выходная напруга на частаце халастога ходу: 0,8-1,6 У
Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра (IATS)
Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра ўбудаваны ў датчык абсалютнага ціску і ўяўляе сабой тэрмістар, супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Блок ЕСМ улічвае сігнал датчыка і карэктуе шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва, які падаецца ў цыліндры рухавіка.
Праверка датчыка
1. Вымерайце супраціўленне паміж кантактамі 3 і 4 раздыма датчыка.
2. Калі супраціў датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.