1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Зніміце шпулькі запальвання.
3. Гаечным ключом на 16 мм вывярніце ўсе свечкі запальвання.
4. Праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка наступным чынам.
- а. Далучыце кампрэсаметр да адтуліны для свечкі запальвання 1-о цыліндру.
- b. Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
- c. Праверніце каленчаты вал рухавіка стартарам і вымерайце ціск сціску. Запішыце атрыманы вынік. Пры проворачивании каленчатага вала стартарам ручніком або тканінай зачыніце ўсе адтуліны для свечак запальвання. Пасля проворачивания каленчатага вала стартарам праверце наяўнасць прымешак, якія прыліплі да ручніка.
Нататкі:
- Заўсёды выкарыстоўвайце цалкам зараджаную батарэю, каб частата кручэння каленчатага вала была не менш за 250 мін⁻¹.
- Пры праверцы кампрэсіі не знаходзіцеся насупраць адтулін для свечак запальвання, бо пры проворачивании каленчатага вала стартарам з цыліндраў, праз адтуліны для свечак магчымы выкід маторнага масла і палівы.
- d. Правядзіце аналагічную праверку з астатнімі цыліндрамі і запішыце атрыманыя паказанні. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць аднолькавым ці адрознівацца на велічыню не больш за дапушчальнае значэнне.
- Намінальная кампрэсія: 1678 kPa
- Мінімальна дапушчальная кампрэсія: 1471 kPa
- Дапушчальная рознасць кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка: 98 kPa
- e. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры занадта нізкае, каб усталяваць прычыну, правядзіце наступную праверку. Уліце чайную лыжку чыстага маторнага алею ў цыліндр праз адтуліну свечкі запальвання і паспрабуйце дзеянні, прыведзеныя ў пунктах а-з.
Калі пасля дадання алею ціск павялічылася, тое гэта азначае, што зношаныя поршневыя кольцы або цыліндр.
Калі ціск не павялічылася, значыць, чыннік у зношаных ці абгарэлых клапанах ці ў прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах практычна заўсёды азначае, што паміж імі прабіта пракладка галоўкі.
5. Укруціце ўсе свечкі запальвання.
6. Устанавіце шпулькі запальвання.