Шматкропкавая сістэма ўпырску паліва (MFI) (Kia Optima MS)

Шматкропкавая сістэма ўпырску паліва (MFI) складаецца з датчыкаў, якія вызначаюць стан працы рухавіка, блока кіравання рухавіком (ЕСМ), які кіруе выканаўчымі прыладамі на падставе інфармацыі ад датчыкаў. Блок кіравання рухавіком (ЕСМ) кіруе фарсункамі для непасрэднага ўпырску паліва, падачай паветра пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і рэгулюе кут апярэджання запальвання. Акрамя таго, блок кіравання рухавіком (ЕСМ) абсталяваны некалькімі дыягнастычнымі функцыямі, якія спрашчаюць пошук няспраўнасцяў.

Кіраванне паліўнымі фарсункамі

Кіраванне момантам і часам адкрыцці паліўных фарсунак ажыццяўляецца такім чынам, каб падтрымліваліся аптымальныя суадносіны паветра і палівы на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах працы рухавіка. Ва ўпускным канале кожнага цыліндру ўстаноўлена адна паліўная фарсунка. Паліва з паліўнага бака падаецца пад ціскам, стваранай паліўнай помпай і рэгуляваным рэгулятарам ціску. Такім чынам, паліва стабільна размяркоўваецца да кожнай паліўнай фарсункі. Упырск паліва ажыццяўляецца кожнай фарсункай адзін раз за два абарачэння каленчатага вала, у паслядоўнасці працы цыліндраў 1–3–4–2. Блок кіравання рухавіком ЕСМ узбагачае паліўную сумесь, працуючы па незамкнутым цыкле пры прагрэве рухавіка і працы пад высокай нагрузкай. Акрамя таго, пры працы гарачага рухавіка пры нармальных нагрузках блок кіравання рухавіком ЕСМ кіруе суадносіны паліўнапаветранай сумесі на падставе сігналаў ад абаграваемага датчыка кіслароду ў рэжыме "замкнутага цыклу", для забеспячэння нармальнай працы трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара.

Кіраванне частатой кручэння каленчатага вала на халастым ходу

Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу падтрымліваецца на аптымальным узроўні падачай дадатковага паветра, якое праходзіць у абыход дросельнай засланкі, у адпаведнасці са зменамі ўмоў і нагрузкі рухавіка. Блок кіравання рухавіком ЕСМ кіруе частатой кручэння каленчатага вала на халастым ходу (ISC), падтрымліваючы папярэдне зададзеную частату ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі ад сістэмы кандыцыянавання паветра. Акрамя таго, калі выключальнік сістэмы кандыцыянавання паветра выключаны, у той час як рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, рэгулюецца падача дадатковай колькасці паветра ў абыход дросельнай засланкі, для таго каб пазбегнуць ваганняў у частаце кручэння рухавіка.

Кіраванне кутом апярэджання запальвання

Камутатар магутнасці, размешчаны ў ланцугі нізкай напругі сістэмы запальвання адчыняючыся і зачыняючыся кіруе токам, працякалым у першаснай абмотцы шпульцы запальвання.

Камутатар кіруе ўсталёўкай кута апярэджанне запальвання, каб забяспечыць аптымальны кут апярэджанне запальвання на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах працы рухавіка. Ўстаноўка кута апярэджанне запальвання вызначаецца блокам кіравання рухавіком ЕСМ у залежнасці ад частаты кручэння, аб'ёму паступаючага паветра, тэмпературы астуджальнай вадкасці і атмасфернага ціску.

Дадатковыя функцыі кіравання

1. Упраўленне паліўнай помпай.

Уключае рэле паліўнай помпы так, каб ток пастаўляўся да паліўнай помпы пры запуску і падчас прац рухавіка.



2. Упраўленне рэле муфты кампрэсара кандыцыянера.

Уключае і выключае муфту кампрэсара кандыцыянера.

3. Упраўленне рэле вентылятара радыятара.

Частата кручэння вентылятара радыятара і кандэнсатара кіруюцца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасці руху аўтамабіля.

4. Упраўленне ўлоўліваннем пароў паліва.

Рэжым дыягностыкі

• Пры выяўленні няспраўнасці ў адным з датчыкаў ці выканаўчых механізмах, злучаных з кіраваннем рухавіком, у якасці папярэджання кіроўцы загарыцца кантрольная лямпа CHECK ENGINE / MALFUNCTION INDICATOR.
• Пры выяўленні няспраўнасці ў адным з датчыкаў ці выканаўчых механізмах, у памяць будзе запісаны дыягнастычны код няспраўнасці.
• Дыягнастычны код няспраўнасці ў блоку ЕСМ, які звязаны з датчыкамі і выканаўчымі механізмамі, можа быць лічаны спецыяльным прыборам.

Выпрабаванне метадам мадэлявання руху

Пры выпрабаваннях метадам мадэлявання пацягніце, перагніце, нацягніце і пакруціце электраправодку кожнага з датчыкаў, каб вызначыць месца перарывістай няспраўнасці.

• Патрасіце раз'ём уверх і ўніз, а таксама направа і налева.
• Патрасіце паляць правадоў уверх і ўніз, а таксама направа і налева.
• Стварыце вібрацыю каля элемента ці датчыка.

Інспекцыйнае абслугоўванне пры перагаранні засцерагальніка

Зніміце засцерагальнік і вымераеце супраціў паміж бокам нагрузкі які перагарэў засцерагальніка і "масай". Уключыце ўсе выключальнікі, размешчаныя ў гэтым электрычным ланцугу. Калі супраціў роўна нулю, значыць, маецца кароткае замыканне паміж гэтымі выключальнікамі і нагрузкай. Калі супраціў на роўна нулю, значыць, кароткае замыканне адсутнічае і засцерагальнік перагарэў у выніку кароткачасовага перавышэння току.



Галоўныя прычыны кароткага замыкання.

• Паляць правадоў пераціснуты элементамі кузава аўтамабіля.
• Пашкоджанне вонкавага кажуха джгута правадоў у выніку расціранні або нагрэву.
• Вада, якая патрапіла ў раз'ём або электрычную схему
• Індывідуальная памылка.