Размяшчэнне элементаў тармазной сістэмы без ABS на аўтамабілі
1 - трубка магістралі высокага ціску тармазной сістэмы; 2 педаль тормазу; 3 галоўны тармазны цыліндр; 4 вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 5 пярэдні дыскавы тармазны механізм; 6 - суппорт; 7 задні барабанны тармазны механізм; 8 – працоўны тармазны цыліндр; 9 - папаўняльны бачок; 10 - блок гідраўлічнага кіравання; 11 – трос стаяначнага тормазу; 12 рычаг стаяначнага тормазу.
На аўтамабілях выкарыстоўваецца працоўная тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам.
Сістэма працуе наступным чынам:
- педаль тормазу звязана з галоўным тармазным цыліндрам;
- калі педаль націскаецца, вадкасць пад ціскам ад галоўнага тармазнога цыліндру па металічных трубках і гнуткім шлангам перадаецца да перадпакояў і заднім тармазным механізмам;
- працоўныя тармазныя цыліндры ўяўляюць сабой гідраўлічныя мадулятары, якія пераўтвараюць ціск вадкасці, стваранае ў галоўным тармазным цыліндры ў перасоўванне элементаў тармазнога механізму;
- пярэднія і заднія поршні суппорта тормазы перамяшчаюцца і за кошт трэння аб тармазныя кружэлкі і барабаны забяспечваюць патрабаванае запаволенне аўтамабіля;
- пры адпушчэнні педалі тормазу ціск у сістэме памяншаецца.
Тармазныя калодкі і поршні вяртаюцца да нейтральнага або зыходнага становішча і тармажэнне спыняецца.
Пры памяншэнні ўзроўня тармазной вадкасці датчык узроўня вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры ўключае кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў. Калі кантрольная лямпа гарыць, у першую чаргу праверце, што стаяначны тормаз адпушчаны, бо лямпа паказвае на паніжаны ўзровень вадкасці і зацягнуты стаяначны тормаз.