Элементы паліўнай сістэмы (Kia Rio DC)

Элементы кантролю і кіравання рухавіком

Кіраванне паліўнай сістэмай ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком ЕСМ (Engine Control Module). Блок ЕСМ праводзіць рэгуляванне кута апярэджання запальвання, вызначае колькасць падаванага ў рухавік паліва, кіруе сістэмай зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, а таксама счапленнем кампрэсара кандыцыянера і г.д. Блок ЕСМ змяняе рэжымы працы рухавіка ў залежнасці ад зменлівых эксплуатацыйных рэжымаў на падставе сігналаў ад розных перамыкачоў і датчыкаў.

Напрыклад, блок ЕСМ рэгулюе кут апярэджання запальвання на падставе сігналаў датчыкаў, якія рэагуюць на частату кручэння каленчатага вала, тэмпературу астуджальнай вадкасці, становішча дросельнай засланкі, уключанай у дадзены момант перадачы, хуткасць аўтамабіля і т.д.

Блок ЕСМ рэгулюе частату кручэння каленчатага вала халастога ходу на падставе сігналаў датчыкаў, якія рэагуюць на становішча дросельнай засланкі, хуткасць аўтамабіля, уключанай у дадзены момант перадачы і г.д.

Датчык вымяральніка расходу паветра (MAF – Mass Airflow Sensor)

Вымяральнік выдатку паветра забяспечвае самы прамы метад вымераць нагрузку рухавіка, бо ён вымярае колькасць паветра, які паступае ў рухавік. Струмень паветра паступае ў рухавік праз вымяральнік з нагрэтым і лядоўням драцянымі элементамі, утваральнымі частка маставой схемы. Ток, які праходзіць праз нагрэты драцяны элемент, падтрымлівае яго сталую тэмпературу на сталым узроўні, якая вышэй, чым тэмпература які паступае ў рухавік паветра. Маса паветра вызначаецца па сіле току неабходнай для падтрымання тэмпературы драцянога элемента. Чым больш паток паветра і, натуральна, яго астуджэнне, тым больш велічыня сігналу які падаецца на блок ЕСМ.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці кантралюе тэмпературу астуджальнай вадкасці і на падставе сігналу датчыка блок ЕСМ вылічае шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва які падаецца ў цыліндры рухавіка, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

На халодным рухавіку блок ЕСМ працуе ў рэжыме адкрытай завесы, у выніку чаго ў цыліндры рухавіка падаецца багацейшая топливовоздушная сумесь і павялічваецца частата кручэння халастога ходу. Гэта працягваецца да дасягнення рухавіком нармальнай працоўнай тэмпературы.

Датчык становішча дросельнай засланкі (TP – Throttle Position)

Датчык становішча дросельнай засланкі перадае інфармацыю, на падставе якой блок ЕСМ вызначае, калі дросельная засланка зачынена, поўнасцю адкрыта або знаходзіцца прамежкавых палажэннях. Датчык цвёрда злучаны з валам дросельнай засланкі. У залежнасці ад становішча дросельнай засланкі змяняецца супраціў датчыка. Для сілкавання датчыка з блока ЕСМ на яго падаецца напруга 5 У. Выходная напруга датчыка змяняецца ад 0,25 У пры мінімальным адкрыцці дросельнай засланкі да 4,7 У пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі.

Датчык кута павароту каленчатага вала (CKP – Crankshaft Position Sensor)

Датчык кута павароту каленчатага вала перадае блоку ЕСМ інфармацыю аб становішчы каленчатага вала. На падставе інфармацыі выходнага сігналу гэтага датчыка і сігналам датчыка становішча размеркавальнага вала блок ЕСМ вызначае кут апярэджання запальвання і цыліндр, у які неабходна падаць паліва. Пры адсутнасці выходных сігналаў датчыка рухавік не запусціцца.

Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP – Camshaft Position Sensor)

Датчык становішча размеркавальнага вала выпрацоўвае імпульсы, на падставе якіх блок ЕСМ ідэнтыфікуе першы цыліндр і час адкрыцця фарсункі.

Датчык дэтанацыі

Датчык дэтанацыі рэагуе на высокачашчынныя ваганні блока цыліндраў і пераўтварае іх у электрычныя сігналы, велічыня якіх павялічваецца пры павелічэнні дэтанацыі. На падставе гэтых сігналаў блок ЕСМ ссоўвае момант запальвання ў бок запазнення, у выніку чаго ўхіляецца дэтанацыя.

Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра

Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра ўяўляе сабой тэрмістар, супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Блок ЕСМ улічвае сігнал датчыка і карэктуе шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва які падаецца ў цыліндры рухавіка, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

Датчык кіслароду

У аўтамабілі ўстаноўлены два датчыкі кіслароду. У залежнасці ад утрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах датчык кіслароду індукуе напругу ад 0 да 1 У. На падставе гэтых дадзеных блок кіравання рухавіком змяняе час адкрыцця фарсунак і суадносіны паліва ў топливовоздушной сумесі. Для таго, каб адбывалася поўнае згаранне гаручай сумесі і ў якія адпрацавалі газах адсутнічалі шкодныя рэчывы на 14,7 важніц частак паветра павінна прыходзіцца 1 частка паліва.

Абодва датчыка кіслароду абсталяваны абагравальнікамі, якія падтрымліваюць тэмпературу датчыкаў у пэўным інтэрвале пры працы рухавіка на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах. Падтрыманне вызначанай тэмпературы датчыка дазваляе сістэме хутчэй улучыцца ў працу і працаваць у рэжыме халастога ходу.

Пярэдні датчык кіслароду

Пярэдні датчык кіслароду размешчаны ў выхлапной трубе за каталітычным нейтралізатарам і перадае выходны сігнал, на падставе якога блок ЕСМ вызначае ўтрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах На падставе гэтых дадзеных блок кіравання рухавіком змяняе час адкрыцця фарсунак.