Трос прывада счаплення
1 - падшыпнік выключэння счаплення; 2 - трос прывада счаплення; 3 - адціскны рычаг; 4 – відэлец выключэння счаплення; 5 педаль счаплення; 6 – дыск счаплення; 7 - картэр счаплення.
Асноўныя элементы счаплення
1 - картэр счаплення; 2 - падшыпнік выключэння счаплення; 3 - махавік; 4 – дыск счаплення; 5 – відэлец выключэння счаплення; 6 першасны вал скрынкі перадач; 7 – націскны дыск; 8 – адціскны рычаг; 9 спружыны гасіцеля крутильных ваганняў.
Педаль счаплення
1 - шарнірны ніт; 2 - махавік; 3 - зваротная спружына; 4 – дыск счаплення; 5 - гайкі; 6 - утулкі; 7 – кажух счаплення; 8 - падшыпнік выключэння счаплення; 9 - заціск; 10 педаль тормазу; 11 - зваротная спружына; 12 - ўтулкі; 13 - адціскны рычаг; 14 педаль счаплення; 15 - трос счаплення; 16 - ніт; 17 - відэлец выключэння счаплення.
Счапленне размешчана паміж рухавіком і каробкай перадач і прызначана для раз'яднання і злучэння махавіка, размешчанага на каленчатым вале рухавіка і першаснага вала каробкі перадач.
Счапленне складаецца з кіраванага (фрыкцыйнага) дыска, кажуха счаплення з націскным дыскам і дыяфрагменай спружынай і механізму выключэння счаплення. Фрыкцыйная кружэлка складаецца з двух колцавых фрыкцыйных накладак, якія ўмацаваныя на ступице праз дэмпферныя спружыны.
Дыяфрагменны спружынны механізм стварае высілак, якое аб'ядноўвае працу махавіка, націскнога і кіраванага дыскаў для забеспячэння сумеснага кручэння, у гэтым выпадку счапленне ўключаецца і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач.
Кіраванне счапленнем ажыццяўляецца педаллю счаплення, усталяванай на адным кранштэйне з педаллю тормазу. Верхняя частка педалі счаплення злучана тросам з адціскным рычагом на картэры счаплення.
Счапленне працуе наступным чынам:
- --- пры націску на педаль счаплення перамяшчаецца трос счаплення і паварочвае вал отжимного рычага, злучаны з відэльцам выключэння счаплення;
- відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення, які націскае на цэнтр дыяфрагменнай спружыны, такім чынам, вызваляючы высілак уключэння па перыметры спружыны і перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца вядзёны дыск, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго;
- пры адпушчэнні педалі счаплення пад дзеяннем спружыны ўсе элементы прывада счаплення вяртаюцца ў зыходны стан і перадаецца крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач.
З двух бакоў кіраванага дыска замацаваны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Гасільнік ваганняў памяншае дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі, якія ўзнікаюць пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту рухавіка. Пругкія ваганні дэталяў трансмісіі прыводзяць да з'яўлення шуму ў механізмах і агрэгатах, а таксама да вібрацый, у выніку чаго магчыма пашкоджанне дэталяў у выпадку, калі амплітуда пругкіх ваганняў дасягне значных велічынь. Для паглынання энергіі пругкіх крутильных ваганняў служыць гасільнік.
Вольны ход педалі счаплення рэгулюецца ў месцы злучэння троса счаплення з адціскным рычагом.