Заўвага. Незалежна ад тэрмінаў выканання працэдур абслугоўвання аўтамабіля паводле Графіка ТО, рэгулярна аглядайце аўтамабіль на наяўнасць прыкмет вонкавых уцечак працоўных вадкасцяў, якія паказваюць на прысутнасць якія патрабуюць неадкладнага выпраўлення паломак.
Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, тармажэнні, гідраўзмацненні руля і абмыванні шклоў. З прычыны паступовага выдатку і забруджванні вадкасцяў падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля, іх варта перыядычна замяняць. Выкарыстоўвайце для карэкціроўкі ўзроўняў толькі якія адказваюць патрабаванням Спецыфікацый Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне вадкасці.
Заўвага. Пры праверцы ўзроўня любой вадкасці аўтамабіль павінен займаць строга гарызантальнае становішча.
Рухальны алей
1. Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца з дапамогай вымяральнага маца, - месцазнаходжанне маца ў рухальным адсеку паказана на ілюстрацыі Рухальны адсек (на прыкладзе аўтамабіля, абсталяванага бензінавым рухавіком). Шчуп прайдзе ў металічную накіроўвалую трубку і праходзіць уніз, дасягаючы дна паддона картэра рухавіка.
2. Вымярэнне ўзроўню рухальнага алею варта праводзіць перад запускам рухавіка або не менш чым праз 2 мін пасля яго супыну.
Заўвага. Калі прыступіць да вымярэння ўзроўню рухальнага алею адразу пасля выключэння рухавіка, частка алею застанецца ў верхняй частцы агрэгата і вынікі вымярэння нельга будзе лічыць дакладнымі.
3. Запусціце рухавік, прагрэйце яго да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым заглушыце і пачакайце некалькі хвілін, даўшы алею сцячы ў паддон картара.
4. Выміце мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым неворсящимся рыззём/папяровым ручніком. Да ўпора ўвядзіце мац зваротна і ізноў выміце яго з накіроўвалай трубкі. Даўжыня змочанага алеем участку канца ляза будзе адпавядаць узроўню алею ў рухавіку. Пры гэтым край змочанага ўчастку павінен знаходзіцца паміж пазнакамі F і L на маце.
5. Калі ўзровень рухальнага алею знаходзіцца паблізу ніжняй адзнакі (L), альбо апусціўся ніжэй за яе, зрабіце адпаведную карэкціроўку, далівання крыху алею праз абсталяваную вечкам заліўную гарлавіну, размешчаную зверху на вечку галоўкі цыліндраў, - памятаеце, што перапаўненне рухавіка алеем можа з'явіцца прычынай "закіду" свечак запальвання, развіцця уцечак алею, выхаду з ладу сальнікаў, а таксама пашкоджання каталітычнага пераўтваральніка.
6. Далівання алей, выждите некалькі хвілін, даўшы яго ўзроўню стабілізавацца, затым выміце мац і паўтарыце працэдуру праверкі ўзроўню. У выпадку неабходнасці вырабіце адпаведную карэкціроўку. Калі на вечку заліўной гарлавіны выяўленыя забруджвання, прамыйце яе бензінам. Наверните вечка на гарлавіну і зацягніце ад рукі.
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
Увага! Не здымайце вечка з заліўной гарлавіны пашыральнага бачка/радыятара да поўнага астывання рухавіка!
Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Пластмасавы пашыральны бачок як на бензінавых, так і на дызельных мадэлях змяшчаецца ў левым пярэднім куце рухальнага адсека (гл. ілюстрацыю Рухальны адсек (на прыкладзе аўтамабіля, абсталяванага бензінавым рухавіком)) і злучаны пераліўным шлангам з радыятарам сістэмы астуджэння. Па меры разагравання рухавіка падчас яго функцыянавання якая пашыраецца астуджальная вадкасць выцясняецца ў паражніну бачка. Пры астыванні рухавіка вадкасць аўтаматычна вяртаецца па пераліўным шлангу ў працоўны гасцінец сістэмы астуджэння.
Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку павінна рабіцца рэгулярна, мінімум, раз у год (пажадана перад надыходам халадоў), а таксама перад кожнай працяглай паездкай. Узровень вадкасці ў рэзервуары вагаецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка і пры халодным агрэгаце павінен знаходзіцца вышэй пазнакі "L" на лязе прымацаванага да вечка маца.
Ацэначна ўзровень вадкасці можа быць правераны візуальна скрозь напаўпразрыстыя сценкі бачка. Па меры награвання рухавіка ўзровень вадкасці павінен набліжацца да пазнакі MAX, або паднімацца трохі вышэй, - калі дадзенае патрабаванне не выконваецца, дайце рухавіку астыць, затым зніміце вечка з рэзервуара і здзейсніце адпаведную карэкціроўку.
Для запраўкі сістэмы астуджэння абавязкова ўжывайце сумесь з вады, антыфрызу і сродкі для абароны ад карозіі ў адпаведнасці з патрабаваннямі Спецыфікацый Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне.
Заўвага. Калі ўзнікае неабходнасць запаўнення сістэмы астуджэння ў шляхі, то ўлетку можна ўжываць чыстую мяккую ваду, - антыфрыз можа быць доліць пазней, пры першай жа магчымасці.
1. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці хутка паніжаецца, візуальна праверце сістэму астуджэння на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак:
- Праверце стан шлангаў і надзейнасць іх мацавання на патрубках, пашкоджаныя кампаненты заменіце;
- Праверце правільнасць і шчыльнасць пасадкі вечка пашыральнага бачка.
4. Калі ўцечак не выяўлена, здзейсніце праверку герметычнасці вечка радыятара і ўсяго ахаладжальнага гасцінца (гл. Главу Сістэмы астуджэння, апалы, вентыляцыі і кандыцыянаванні паветра).
5. Неабходна таксама правяраць стан астуджальнай вадкасці, - яна павінна быць адносна чыстай і празрыстай. Калі вадкасць мае буры ці іржавы колер, яе варта зліць, прамыць ахаладжальны гасцінец і заправіць сістэму свежай сумессю. Нават калі вадкасць выглядае нармальна, не варта забываць, што ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з часам губляюць сваю эфектыўнасць, ўвазе чаго неабходна час ад часу вырабляць замену астуджальнай вадкасці.
Заўвага. Прысутнасць у вадкасці бурбалак паветра, добра адрозных праз заліўную гарлавіну радыятара сведчыць аб трапленні яе ў камеры згарання рухавіка, ускосным пацверджаннем чаго з'яўляецца наяўнасць выхлапу ў выглядзе густога дыму белага колеру, - заменіце ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў (гл. Главу Рухавік).
 |  |
4. Для зліву астуджальнай вадкасці зніміце вечка радыятара і адкрыйце зліўны вентыль у ніжняй яго частцы, - прыгатуйце падыходнага аб'ёму зліўную ёмістасць. Пасля апаражнення сістэмы астуджэння не забудзьцеся прамыць яе чыстай праточнай вадой.
5. Заліў у сістэму свежую сумесь, дайце рухавіку трохі папрацаваць пры знятым вечку радыятара, затым, калі патрабуецца, два-тры разы выцісніце педаль газу і падкарэктуйце ўзровень астуджальнай вадкасці, давёўшы яго да патрабаванага значэння.
6. Навярніце на месца вечка радыятара і праверце ўсе злучэнні ахаладжальнага гасцінца на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак, - у выпадку неабходнасці падцягніце якая адпавядае крапеж. Праз некалькі дзён яшчэ праверце ўзровень астуджальнай вадкасці, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку.
Тармазная вадкасць
Увага! Тармазная вадкасць адносіцца да ліку агрэсіўных хімічных злучэнняў і здольная прывесці да пашкоджання афарбаваныя кузаўных паверхняў аўтамабіля. Пры трапленні тармазной вадкасці ў вочы і на слізістыя абалонкі арганізма здзіўленыя ўчасткі варта без прамаруджання прамыць багатай колькасцю вод! З прычыны высокай гіграскапічнасці, недапушчальна выкарыстанне тармазной вадкасці, якая захоўвалася ў адкрытай тары, - якая набрала вільгаць вадкасць не здольная забяспечыць належнай эфектыўнасці функцыянавання тармазной сістэмы! Памятайце, што змешванне тармазных вадкасцяў рознага гатунку таксама катэгарычна недапушчальна!
Выраблены з напаўпразрыстага пластыка рэзервуар тармазной вадкасці замацаваны на зборцы галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ), якая змяшчаецца ў левым заднім куце рухальнага адсека на яго задняй пераборцы (гл. ілюстрацыю Рухальны адсек (на прыкладзе аўтамабіля, абсталяванага бензінавым рухавіком)), і падзелены на дзве часткі, кожная з якіх падключана да асобнага гідраўлічнага контуру.
1. Напаўпразрыстыя сценкі рэзервуара дазваляюць звонку візуальна кантраляваць узровень тармазной вадкасці, які пры зачыненым вечку павінен знаходзіцца паміж нанесенымі на адну з сценак пазнакамі MIN і MAX. Сачыце, каб узровень тармазной вадкасці не апускаўся ніжэй адзнакі MIN.
2. Перш чым здымаць вечка рэзервуара з мэтай выканання карэкціроўкі ўзроўню тармазной вадкасці, старанна працярыце яе і прылеглую паверхню рэзервуара чыстым рыззём з мэтай прадухілення траплення ў гідраўлічны гасцінец забруджванняў Зніміце вечка і даліце ў рэзервуар неабходную колькасць охла.
Заўвага. Пры выяўленні прыкмет прысутнасці ў гасцінцы сістэмы бруду ці вільгаці, тармазную вадкасць варта замяніць, - не забудзьцеся па канчатку працэдуры прапампаваць гідраўлічны тракт (гл. Главу Тармазная сістэма).
3. Скончыўшы карэкціроўку, навярніце на месца і ўручную зацягніце вечка рэзервуара, прасачыўшы за шчыльнасцю яе пасадкі.
4. Некаторае апусканне ўзроўня тармазной вадкасці ў рэзервуары будзе назірацца па ходзе зносу фрыкцыйных накладак тармазных калодак, - пры замене апошніх узровень павінен аднавіцца аўтаматычна. Сталае апусканне падзенне ўзроўня тармазной вадкасці сведчыць аб развіцці вонкавых уцечак у гасцінцы, - абследуйце тармазныя лініі, шлангі і штуцэрныя злучэнні гідраўлічнага гасцінца, ацаніце стан ГТЦ, агледзіце тармазныя суппорты і колавыя цыліндры, пераканайцеся ў адсутнасці слядоў на колах слядоў на колцах унутраных бакоў.
5. Калі мела месца празмернае апусканне тармазной вадкасці, гідраўлічны тракт сістэмы пасля карэкціроўкі ўзроўню павінен быць прапампаваны з мэтай выдалення трапіўшага ў яго паветра (гл. Главу Тармазная сістэма).
Вадкасць гідраўзмацняльніка руля (ГУР)
Увага! Узнікненне патрэбнасці ў даліванні вадкасці ГУР паказвае на развіццё ўцечак у сістэме, - для праверкі звернецеся на СТА!
Рэзервуар ГУР змяшчаецца ў левым пярэднім куце рухальнага адсека, непасрэдна ззаду пашыральнага бачка сістэмы астуджэння (гл. ілюстрацыю Рухальны адсек (на прыкладзе аўтамабіля, абсталяванага бензінавым рухавіком)).
Рэзервуар абсталяваны разьбовым вечкам са ўбудаваным вымяральным мацам, - узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі Н і L на маце.
Заўвага. Альтэрнатыўна рэзервуар можа быць не абсталяваны мацам, - у гэтым выпадку узроўневую шкала наносіцца непасрэдна на яго напаўпразрыстыя сценкі. Апусканне вадкасці ніжэй за адзнаку L недапушчальна. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў рэзервуар патрабаваную колькасць вадкасці абумоўленага ў Спецыфікацыях гатунку.
Заўвага. У пазбяганне ўспеньвання, не боўтайце тару з вадкасцю перад ужываннем, імкніцеся заліваць вадкасць павольна, зводзячы да мінімуму верагоднасць адукацыі бурбалак. Ужывайце толькі свежую вадкасць, ухваленага вытворцамі аўтамабіля гатунку (гл. Спецыфікацыі Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне).
1. Скончыўшы карэкціроўку, запусціце рухавік і некалькі разоў павярніце рулявое кола ад упора да ўпора, выпускаючы з гідраўлічнага гасцінца паветраныя коркі.
Вадкасць абмывання шкла
Вадкасць для абмывання ветравога шкла заліваецца ў абсталяваны адкідным вечкам пластмасавы рэзервуар, усталяваны ў правым пярэднім куце рухальнага адсека (гл. ілюстрацыю Рухальны адсек (на прыкладзе аўтамабіля, абсталяванага бензінавым рухавіком)).
 |  |
Рэзервуар вадкасці абмывальніка задняга шкла змяшчаецца пад панэллю ўнутранай абіўкі правай задняй стойкі, - адкрыйце дзверы задка і зніміце невялікую заглушку, размешчаную на ўзроўні ніжняга зрэзу бакавога шкла. У гарлавіну бачка запраўлены здымны гафрыраваны падаўжальнік, ужыванне якога ў істотнай меры палягчае працэс залівання вадкасці.
У раёнах з умераным кліматам у якасці омывающей вадкасці можа выкарыстоўвацца звычайная чыстая вада з дадаткам невялікай колькасці сродку для мыцця шкла. У халоднае надвор'е рэзервуары варта запаўняць не больш за на дзве траціны, пакідаючы запас аб'ёму на пашырэнне сумесі пры яе замярзанні. У раёнах з халодным кліматам у зімовы час года варта выкарыстоўваць для абмывання шкла спецыяльны ўстойлівы да замярзання спіртавы раствор, - які заўсёды можна набыць у крамах аўтамабільных аксесуараў.
Заўвага. Выпускаецца таксама спецыяльны канцэнтрат, які варта змешваць у належных суадносінах з вадой, - дзейнічайце ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў сродку.
Трансмісійны алей РКПП
1. Шчуп для вымярэння ўзроўня алею канструкцыяй скрынкі не прадугледжаны.
2. Загоніце аўтамабіль на эстакаду, або вывесьце гарызантальна на пад'ёмніку.
3. Ачысціце ад бруду паверхня картэра РКПП вакол кантрольнай адтуліны і вывярніце з апошняга корак.
4. Узровень алею павінен даходзіць да ніжняга зрэзу кантрольнай адтуліны, - для праверкі скарыстайцеся кавалкам дрота з загнутым пад прамым кутом канцом, або ўвядзіце ў адтуліну мезенец.
5. У выпадку неабходнасці праз тую ж адтуліну даліце ў скрынку трансмісійны алей рэкамендаванага тыпу, - карэкціроўку робіце паэтапна, заліваючы алей невялікімі порцыямі, кожны раз правяраючы ўзровень, папярэдне дазволіўшы алею сцячы ўнутр картара.
6. Дамогшыся патрабаванага выніку, працярыце корак, пасадзіце на яе новую ўшчыльняльную шайбу, затым укруціце ў адтуліну і зацягніце з высілкам 30 Нм.
7. Апусціце аўтамабіль на зямлю і пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет уцечак трансмісійнага алею, адмысловую ўвагу надаўшы месцам становішча корка кантрольнай/заліўной адтуліны і сучляненні картэра РКПП з рухавіком, - картэр варта старанна працерці, затым абсыпаць паказаныя ўчасткі талькам або вапнай і, кароткую паездку (парадку 30 км) з выкарыстаннем усяго дыяпазону пераключэнняў скрынкі, вырабіць паўторны візуальны агляд. У выпадку выяўлення ўцечак прычына іх развіцця павінна быць без прамаруджання ўхіленая.
8. Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню трансмісійнага алею ўзнікае рэгулярна, гэта сведчыць аб наяўнасці няспраўнасці, якую неабходна неадкладна выявіць і ўхіліць.
Вадкасць аўтаматычнай трансмісіі (ATF)
1. Падчас кароткай 30-хвіліннай паездкі прагрэй ATF да звычайнай працоўнай тэмпературы, затым запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы.
2. Пры які працуе рухавіку паслядоўна правядзіце рычаг селектара АТ праз усе працоўныя становішчы, у заключэнне вярнуўшы яго ў становішча "Р".
3. Узвядзіце стаяначны тормаз і дайце рухавіку пару хвілін папрацаваць на халастых абарачэннях.
4. Пратрыце ручку вымяральнага маца і канец накіроўвалай трубкі з мэтай ухілення рызыкі траплення ўнутр трансмісіі бруду.
5. Выміце мац, працярыце яго лязо чыстай неворсящейся рыззём і зноў акуратна запраўце да ўпора ў накіроўвалую трубку. Зноў выміце мац і праверце ўзровень ATF па разметцы, нанесенай на яго лязо, - канец змочанага ўчастка ляза павінен знаходзіцца паміж двума рызыкамі, отмечающими мяжы "гарачай" (75°З) шкалы.
Калі ўзровень прагрэтай ATF не даходзіць да ніжняй мяжы гарачай шкалы, аўтамабіль не павінен быць дапушчаны да эксплуатацыі!
6. У выпадку неабходнасці адкарэктуйце ўзровень ATF, дадаючы вадкасць патрабаванага гатунку (гл. Спецыфікацыі Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне) пры дапамозе варонкі праз накіроўвалую трубку вымяральнага маца, - залівайце ATF невялікімі порцыямі, даючы ёй цалкам сцячы ў картэр трансмісіі. Скончыўшы карэкціроўку, паспрабуйце праверку ўзроўня ATF.
Увага! Перавышэнне дапушчальнага ўзроўня ATF можа прывесці да выйсця трансмісіі з ладу, - лішак вадкасці варта адпампаваць з картара АТ!
Змазка раздатачнай скрынкі
1. Загоніце аўтамабіль на эстакаду, альбо вывесьце гарызантальна на пад'ёмніку.
2. На мадэлях з раздатачнай скрынкай, абсталяванай адной кантрольнай адтулінай, адпусціце дзве балтавых пары і зніміце бакавую апору падвескі скрынкі.
3. Ачысціце ад бруду паверхню картэра раздатачнай скрынкі вакол кантрольнай адтуліны і вывярніце з апошняга корак.
4. Узровень алею павінен даходзіць да ніжняга зрэзу кантрольнай адтуліны, - для праверкі скарыстайцеся кавалкам дрота з загнутым пад прамым кутом канцом, або ўвядзіце ў адтуліну мезенец.
5. У выпадку неабходнасці праз тую ж адтуліну даліце ў скрынку алей рэкамендаванага тыпу.
6. Дамогшыся патрабаванага выніку, працярыце корак, пасадзіце на яе новую ўшчыльняльную шайбу, затым укруціце ў адтуліну і зацягніце з высілкам 30 Нм.
7. На мадэлях адпаведнай камплектацыі ўсталюеце на месца бакавую апору падвескі раздатачнай каробкі.
Змазка дыферэнцыялаў
1. Загоніце аўтамабіль на эстакаду, або вывесьце яго гарызантальна на пад'ёмніку.
2. Кантрольныя/заліўныя адтуліны змяшчаюцца на кантавых паверхнях картэраў дыферэнцыялаў з пярэдняга боку ў пярэдняга дыферэнцыяла і з задняй у задняга. Праверка ўзроўню алею праводзіцца па аналогіі з праверкамі для РКПП і раздатачнай каробкі. Высілкі зацягвання коркаў складаюць 39÷54 Нм.