Особенности устройства и работы стартера (Kia Avella)

Функцией стартера является вращение коленчатого аала двигателя с частотой, достаточной для пуска двигателя. Для подачи тока к стартеру используются провода большого сечения, кроме того имеются выключатели и тяговое реле (установленное на корпусе электродвигателя стартера). Электрическое сопротивление цепи стартера должно быть минимальным для создания наибольшей силы тока во время работы. Разряженная аккумуляторная батарея, неплотно прилегающие или поврежденные коррозией контакты, а также неисправные провода приведут к уменьшению частоты, с которой стартер проворачивает коленчатый вал двигателя или к его полной остановке.

Примечание. Вязкость моторного масла может влиять на частоту проворачивания стартером коленчатого вала двигателя.

Если электродвигатель или цепь стартера повреждены, используйте схему диагностики и соответствующие тесты, приведенные в настоящей главе, для установления неисправности.

Электродвигатель стартера потребляет ток силой от 90 до 110 А при нормальной нагрузке и 20 А без нагрузки. Он обеспечивает частоту проворачивания коленчатого вала двигателя от 180 до 250 мин⁻¹. Сопротивление обмотки тягового реле стартера составляет от 3 до 5 Ом.

Максимальное общее падение напряжения составляет 0,5 В.

Электродвигатель стартера имеет цепи слабого и большого тока.

Цепь слабого тока (цепь управления) состоит из выключателя зажигания, тягового реле, переключателя "Парковка/Нейтральное положение" (автомобили с автоматической коробкой передач), и соответствующей электропроводки. Цепь слабого тока управляется выключателем зажигания.


Цепь большого тока соединяет положительный вывод аккумуляторной батареи с электродвигателем стартера. Из-за необходимости создания высокой силы тока для работы электродвигателя используются провода большого сечения. При повороте выключателя зажигания в положение "START" (контакты выключателя "Парковка-Нейтральное положение" PNP замкнуты) ток от аккумуляторной батареи подводится к разъему "S" тягового реле. (Выключатель PNP смонтирован на корпусе автоматической коробки передач).

Через разъем "S" тягового реле ток подается на обе обмотки (втягивающую и удерживающую) реле. Обмотки создают электромагнитное поле, которое перемещает якорь, реле с контактным диском до замыкания им между собой контактов "В", связанным с аккумуляторной батареей и "М", соединенным с обмотками электродвигателя и тягового реле. При этом замыкается цепь высокой силы тока и подводится напряжение аккумуляторной батареи к обмотке возбуждения и щеткам электродвигателя стартера, приводя последний во вращение.

При своем перемещении якорь одновременно через рычаг перемещает привод стартера и вводит шестерню в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Контакт между разьемами "В" и "М" тягового реле приводит к тому, что шестерня привода стартера передает вращение через зубчатый венец маховику двигателя вращение якоря электродвигателя стартера. Удерживающая обмотка, питаемая от разъема "S" реле, обеспечивает дополнительное электромагнитное усилие удерживающее контактный диск в замкнутом положении, когда во время работы электродвигателя стартера напряжение в цепи падает.